nao e toda hora mas sempre ta cortando apos esquentar
ja troquei cabos,bobina,modulo de ignicao pra testar
ja confiri aterramento e todos conectores
sera que pode ser o sensor hall do distribuidor ??
desde ja agradeco !!!1
Respostas:
Trocar peças para testar até é viável quando isto for menos trabalhoso, porém é preciso saber realizar testes, não se pode querer consertar carro no "eu acho que é". Existem muitos testes a serem feitos, são testes básicos que possibilitam muitas das vezes diagnosticar a causa do problema.
muito obrigado pelas dicas !!!!!!!!!
virgulino,
vou fazer um comentario,mas tenho certeza que não vai atrapalhar seu post
você acredita que já faz uns 13 anos que não vejo um gol destes circulando ,este veiculo era o sonho de muitos quando lançado aqui no brasil, e depois de uns anos virou um pesadelo para muitos proprietarios,
amigo vc deve dar mais parametros pra nos nos situarmos , pode ser o hall , mas tambem pode ser o modolo de ignicao , modolo esse que fica embaixo do painel do lado do carona abaixo do porta luvas , vamos do principio vc deve verificar quando o veiculo nao der mais centelha se chega positivo na bobina , se nao defeito no pos ignicao linha 15, pode ser fusivil , ou mal contato , se sim teste o pulsante da mesma se nao pode ser hall ou modolo EZK, primeiro Hall , o memso tem de ser alimentado por um 12v noirmalmente fio preto, se nao chega 12v fusivel ou modolo EZK, se chega cheque o negativo , normalmente fio marron, se nao aterramento , os mesmo pode ser no coletor ou na tampa dos tuchos ou ano polo da bateria se sim , cheque o fio de saida do hall , fio do meio da tomada deve durante a partida oscilar entre negativo e positivo, se nao sensor hall, se sim modolo EZK. o modolo EZK , e aparte da injecao que controla a ignicao , visto que esse carro tem duas centrais , essa a EZK, responcavel pela ignicao , e a UCE, responsavel pela alimentacao , o modolo EZK e mais deficil de se testar , vale adica de vc conseguir o esquema eltrico do carro nao e dificil pois para testar o modolo vc vai precisar saber quais sao os fios de alimentacao e aterramento do mesmo e os fios dos sensores do mesmo , depois destes testes espero vc ter conseguido resolver se nao poste novamente , que vou tentar arrumar o esquema da injecao para vc caso nao consiga solucionar o mesmo
abraco e espero ter ajudado
perai gente!!!
estamos falando do GOL GTI le jetronic??
ou do GOL GTS CABURADO APENAS COM (INGNIÇÃO)??
MAS EM ABAS AS PARTES MEÇA A SISTEMA DE CARGA!!
o de cima é só ignorar que resolve ...
poxa rafael ... valeu pela aula sobre Le Jetronic
Virgulino tem novidades ?? ja fez os testes ??
prollema resolvido : : : : : : : : : : : : : : : : :
MODULO DE IGNICAO
BOTEI UM NOVO E FIZEMOS TESTE DE RODAGEM TUDO OK ENTREGUEI O
CARRO E HOJE DEPOIS DE 2 SEMANAS ELE VOLTOU BOTAMOS O MODULO ANTIGO DEPOIS DE 30 MINUTOS TAVA SEM FAISCA NOVAMENTE
VOLTAMOS O NOVO E TUDO OK !!!!!!!!!!!!!
OBRIGADOS A TODOS QUE DERAM DICAS : : : :
Valeu Virgulino !!!!!!!
O que acha de termos uma sessão com os tópicos resolvidos para podermos usar posteriormente ?
Eu apoio essa sessão de tópicos resolvidos, iria aumentar bastante o acervo que possuo. Alias conhecimento nunca é demais.
e isso ai uma sessao so de topicos resolvidos igual a da revista
eu apoio vamos divulgar !!!!!!!!!!!!!!!
GAUSS escreveu:
virgulino,
vou fazer um comentario,mas tenho certeza que não vai atrapalhar seu post
você acredita que já faz uns 13 anos que não vejo um gol destes circulando ,este veiculo era o sonho de muitos quando lançado aqui no brasil, e depois de uns anos virou um pesadelo para muitos proprietarios,
ISSO É VERDADE MAS FOI AONDE TUDO COMEÇOU, QUEM TEM UM DESSES HOJE E É BEM CONSERVADO SE FOR VENDER PEDE QUANTO QUISER
http://www.youtube.com/watch?v=rvrNNQ4d9v8
http://www.youtube.com/watch?v=ud3FxaE1KGc&feature=PlayList&p=FB74C7ACEBBD8693&playnext_from=PL&playnext=1&index=9
Na minha cidade, o pessoal qdo pega GTI e XR3 LeJetronic pra consertar e da muito trabalho ou nao se acha peças, eles adaptam a injeçao completa do santana 2.0 MI e acabando com o problema e solucionando a questao de ser analogica e dificil de encontrar pecas.
Mas tem um porem, tira a originalidade do veiculo em questao, eu dificilmente faria isto em minha oficina, mas em todos casos se fosse meu carro eu adaptaria pela questao custo/beneficio.
BÃO MESMO É QUANDO VC PEGA UM CARRO DESSES VINDO DE LEILÃO QUE PASSOU POR UMA ENCHENTE DEPOIS FEZ SERVIÇO DE FUNILARIA EM QUE O FUNILEIRO ACIDENTALMENTE DEU UMAS CORTADAS NO CHICOTE, O CHICOTE DE INJEÇAO ESFARELANDO OS CONECTORES DOS BICOS QUEBRADO O SISTEMA DE ACELERAÇAO NÃO ESTA MAIS ORIGINAL, COM ALGUMAS FALHAS INTERMITENTES PARA VARIAR VC PROCURA NO MANUAL DO SCANNER E TA LA SISTEMA LEJETRONIC ADAPTADOR BOB ALGUMA COISA QUEM TEM ISSO KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
Verdade zaza
Estes carros na maioria estao todos bagunçados a mecanica , eletrica e eletronica
Ai fica dificil pra nos reparadores
Abraços
mateus01 escreveu:
Verdade zaza
Estes carros na maioria estao todos bagunçados a mecanica , eletrica e eletronica
Ai fica dificil pra nos reparadores
Abraços
RS JA PEGUEI ALGUNS DESSES AMIGO, E O MAIS ENGRAÇADO É QUE O CLIENTE SEMPRE DIZ JA PASSOU POR OUTRAS OFICINAS PARA PASSAR O APARELHO E SEMPRE ESCUTA A MESMA HISTORIA, O APARELHO ESTA QUEBRADO OU O RAPAZ QUE PASSA O APARELHO DEU UMA SAIDINHA RS:
Estou com esse mesmo problema no meu Gol GTI 89, a Caixinha da Ignição eletronica está esquentando muito, e quando ando o carro pára e o pulso do Hall some, depois que esfria o carro fica normal, será esse mesmo problema ?
verifique os aterramentos da caixinha e a bobina de ignição tambem
Qual aterramento tenho que verificar, consegui o esquema na caixinha existem 7 pinos sendo que só 5 são ativos e são ligados dessa forma:
1 - Sinal de RPM ligado ao pino 16 da EZK
2- Sem ligação
3- Malha do pino 1
4- Massa e malha do pino 6
5- Alimentação (L15)
6- Comando da ignição
7- Sem ligação
veja o aterramento da central tsz, o pino4.
Eu até penei que poderia ser o conector Hall junto ao distribuidor, pois ele esta parecendo que quebrou a aba que o prende a ele.
MUITA ATENÇÃO AO TIPO DE VELA APLICADA, É FUNDAMENTAL QUE SEJA VELA RESISTIVA.
OUTRO DETALHE, O COMANDO DA IGNIÇÃO DESTE MODELO É FEITO PELO MÓDULO EZK E NÃO PELA ECU DA INJEÇÃO ELETRÔNICA.
Geralmente as velas são resistivas, mas o detalhe é porque o modulo está esquentando demais, coisa de 15 minuto dá pra fritar um ovo.
Olá amigos, sou novo no fórum, preciso de uma ajuda.
Meu GTi 88-89 está cortando, ainda não fiz testes, ele falha durante as acelerações.
Agendei com um mecânico de injeção só que ele me desanimou um pouco.
Vocês tem alguma dica para me ajudar a resolver?
Grato pela oportunidade
Rafaelo :
Quando esquenta ou até quando está frio ? A lâmpada de diagnostico está acendendo ? Tenho um GTI 89 desde 96, já passei por vários problemas agora mesmo estou tendo um que a modulo de ignição chamado TSZ está esquentando estou a procura de um e está difícil. O seu caso parece ser sensor de temperatura, mas também pode ser o sensor Hall, no temperatura tinha que acender a lâmpada amarela, o hall pode estar cortando, verifique também o aterramento atrás do motor e troque ele de lugar pois comigo até descobrir fui rebocado umas 3 vezes.
Ele não precisa estar muito quente não, a questão é quando afundo o pé no acelerador ele falha.
As vezes eu tiro um pouco o pé do acelerador e ele acerta um pouco mais vai indo falhando embaralhado como estivesse com um comando muito forte.
A lampada de diagnóstico não acende, na verdade eu nem sei onde fica a lâmpada,mais nada acende.
O barulho dele fica tipo uma sim uma não tou tou tou tou rss
Eu já passei por um monte de situações, os mecânicos de injeção não tem boa vontade de mexer com esse tipo de injeção, eles querem é colocar o Kaptor, e ele identificar o problema, nesse carro tem que ter paciência e boa vontade. Parece que desligaram no painel a lâmpada amarela que pisca 2, 4 ou 5 vezes identificando a pane sendo 2 piscadas sensor de temperatura, 4 piscadas sensor de detonação, e 5 falha no EZK que é um caninho que é ligado no coletor de admissão e no outro extremo na caixinha preta em cima do modulo de injeção embaixo do porta luvas, mas primeiramente voce tinha que fazer a lâmpada de diagnostico acender tem que verificar o porque está desligada.
Aparentemente parece a piscada 5, mas pode ser todas s três.
Ele saiu essa semana na funilaria, e começou a falhar mais, percebi que o segundo cilindro não estava funcionando.
Como ainda nao tinha mexido, verifiquei as velas e os cabos que eram originais com exceção das velas que não eram resistivas.
Após a substituição das velas e dos cabos o carros parou de oscilar e parou de falhar ontem durante a noite enquanto estava quente ficou super afiado, funcionamento perfeito.
Hoje pela manha, frio ele ainda estava engasgando um pouco quando acelerava em alta rotação ele dava uma cortada.
Estou pensando em trocar a bobina e depois partir para os módulos, também vou pedir para concertar a luz amarela que aparentemente deve estar queimada.
Fiquei muito contente com o funcionamento das velas resistivas, realmente mudou o carro. :
B)