Respostas:
HALGUM RESULTADO DO FIESTA?:
4 meses sem solução esse caso..ou sera q ele postou em novo topico? esse é um exemplo, deu solução posta no mesmo topico como resolvido, senão fica como este aqui sem solução e assim a gente fica sabendo quem se interessa em pedir ajuda e dar retorno colaborando a todos.
eh...ja faz 3 dias e nada. Espero q o topico não se perca por ae
as 2 velocidades funcionam corretamente?
Muito boa sua colocação Ronaldofer! Agora entendi a função de se desligar a bateria com a ignição ligada e as lanternas também.Sobre as memórias eu já sabia.Gostei da resposta,mas deve-se tomar o máximo de cuidado no momento de desligar os polos de forma que eles não arranhem nos terminais. ;)
Ainda estou na dúvida com esse procedimento de desligar e ligar a bateria com a ignição ligada...!!!Já pesquisei sobre isso mas não achei nada..!!! :
ronaldofer escreveu:
Olá amigos, depois de incansáveis visitas a oficinas e concecionárias, em busca de informação, resolví encarar o caso de maneira realmente eficaz.
Desmontei todo o circuito elétrico entre o ECU e os periféricos (relês, fusíveis, ventilador, sensores, etc.), fiz uma limpeza dos contatos, e desmontei o relê de alta, onde finalmente encontrei o problema:
Dentro do relê existe um resistor ligado em paralelo com a bobina, e por questões que desconheço, não é soldado e sim montado sob pressão em um terminal de aço. Este resistor estava apresentando um mau contato (praticamente solto) em um de seus terminais, que estava causando um erro de leitura da ECU e consequente falha no funcionamento geral do sistema. Uma vêz soldado e conferido, a luz da injeção simplesmente apagou depois de aprox. 1 Hs de funcionamento (utilizando o veículo em condições normais).
Antes de testar fiz um reset no sistema.
Método:
1 - Ligar a ignição sem ligar o motor
2 - Ligar as luzes na posição lanterna
3 - Desligar o negativo da bateria
4 - Aguardar 30 minutos ou mais
5 - Religar a bateria com as lanternas e a ignição na posição ligado.
6 - Se tudo correu bem, a luz vermelha do PATS deve ficar piscando.
7 - Desligar a ignição e as lanternas e ligar o motor normalmente.
Obs.: O Relógio e o Hodômetro parcial serão zerados!
Na dúvida, depois de todo o processo, substituí o relê que soldei por um novo e original (Para a Ford este relê se chama "Relê da ignição", não existe um "relê da segunda velocidade" nas listas de peças do Fiesta) e tudo continua funcionando perfeitamente.
Quero agradecer ao pessoal técnico da Lemar - Vila Mariana SP, que foi onde conseguí informações mais precisas sobre o funcionamento do sistema.
Espero que isso ajude aos amigos em suas pesquisas!
Um abraço
Ronaldo
Amigo,explique melhor esse procedimento de desligar a bateria com a ignição ligada??????? :
Oba Valeu mesmo Ronaldofer, ótima explicação!
Espera ai , desligar a bateria com a ignição ligada e ligara bateria com a ignição ligada?
Quem passou essa dica, o pessoal da concessionária mesmo? Por que sempre ouvi recomendações de nunca ligar a bateria com a ignição ligada, podendo vir a queimar alguma unidade de controle.
o eletro ventilador chega a armar , se nao o que chega na tomada , qual ano do fiesta e zetec , e endura , da mais detalhes se puder obrigado .
ronaldofer escreveu:
Vou tentar explicar:
Meu trabalho real é na área da informática, na mecânica de automóveis sou um hobista a vançado. Mas atualmente os automóveis estão cada vêz mais dependentes dos computadores, portanto os procedimentos são praticamente os mesmos.
Vamos lá: A ECU da injeção de qualquer automóvel é um computador com um sistema operacional bastante smples, simples porque não pode ficar dando "pau" a todo instante tipo "Windows" reclamando do tempo de resposta da memória, etc.
O operacional básico é composto de um processador e 3 tipos de memória. A Principal é onde está o sistema operacional e todas as instruções e parâmetros de funcionamento do computador e do motor, estabelecidos pelo fabricante. Esta memória utiliza tecnologia Flash Eprom que só pode ser modificada por software específico e códigos de acesso encriptados para uma maior segurança. O segundo tipo é uma memória de erros, onde ficam registrados as ocorrencias, e pode ser apagada pelos "Scaners". E a terceira que é uma memória de "aprendizado", ou seja, conforme o motor vai funcionando, com as variações de temperatura, rotação, qualidade e tipo de combustível, vão sendo gravados parametros alternativos aos préestabelecidos pela fábrica, com o objetivo de otimizar o consumo e a emissão de poluentes. Essa memória se apaga com um reset elétrico pois ela utiliza a mesma tecnologia da RAM do computador, só que na ECU existe um backup de energia (capacitores) que podem manter a informação por algum tempo (variavel dependendo do fabricante da ECU). Então para um restet eficiente deixa-se a ignição (não o motor) ligada, e mais algum outro consumidor de energia ligado (Tipo as lanternas) que no momento em que se desliga a bateria existe uma descarga em todo o circuito elétrico do veículo, garantindo assim que não há energia disponível para manter memórias ativas. Mantendo-se a chave na posição ligado e as lanternas também, se garante um maior dreno de corrente que possa existir em algum capacitor.
30 minutos é suficiente para zerar qualquer capacitor.
No momento de se religar a bateria a ignição deve estar ligada para que todos os periféricos recebam energia ao mesmo tempo garantindo assim um estado de real "zero" e as lanternas devem estar ligadas para que o impacto da religação seja um pouco menor. O único componente que poderia causar algum problema seria a bobina de ignição, pois poderia haver uma realimentação reversa, mandando um sinal de alguns milhares de volts no sitema. Mas essa possibilidade é praticamente nula, visto que é a ECU quem comanda a bobina, e se ela acaba de ser energizada, só vai mandar sinal para a bobina quando receber sinal do sensor de rotação.
Espero que isso ajude!
Saudações a todos
Amigo, parabéns pela explicação, bastante didático e inteligível. Apenas algumas colocações sobre o assunto.
-> Não sei se é o caso deste sistema(na verdade não me lembro de ter usado nem se meu scanner faz), mas para a maioria dos sistemas o scanner faz este reset de maneira simples e rápida, ou seja, sem envolver possíveis riscos.
-> Para os sistemas que o scanner não disponibiliza reset dos parâmetros adaptativos (IAW 1G7 por exemplo) eu sempre desligo os dois pólos da bateria(com a ignição desligada mesmo) e ligo os cabos um ao outro, também por +- 1/2 hora e normalmente funciona(ainda ontem fiz 1 deste).
-> Entendo, e até partilho deste "MEDO" que alguns amigos demonstraram quando vc fala em desligar/ligar bateria com a ignição ativa, pois vai contra tudo o que ouvi até hoje sobre I.E., e já aconteceu aqui na empresa de um colaborador "esbarrar" uma chave no positivo da BAT e queimar o módulo de um pálio(que ferro, nem gosto de lembrar),ou seja, todo o cuidado é pouco!!...
De qualquer forma, a dica está anotada.
Pelo seu texto vc entende mesmo sobre eletrônica, acredito que possa nos ajudar bastante em determinados problemas "cabeludos" como este, obrigado pelo retorno da solução, e não deixe de participar do nosso fórum. Saudações cordiais.
Verifica esse codigo direito, P0963 esta relacionado a transmissão automatica, ai não faz sentido. Agora se for P0693 é curto a massa no cicuito do motor do ventilador ou o modulo de controle do motor
Abraço
Testou fusível, relé, alimentação, massa, continuidade? quais teste você já fez?
Se puder, tenta escrever mais detalhes do problema.
Você trocou os eletro-ventiladores e não testou os antigos para ver se tinham problemas? Você deve verificar o circuito elétrico (continuidade, curto, contatos e comandos) tendo em mão um bom esquema elétrico, e antes de trocar é melhor ter certeza que a peça esta ruim para não ficar no prejuízo.
valew pela dica...posta dinovo o tópico so q agora resolvido...abçss
ola amigo da uma olhadinha no gas do ar condicionado peguei um uma ves era o gas do ar tinha vasado...ai o modulo nao acionava o eletro ventilador
:) bom dia,estou com o fiesta 2008 1.6 flex injeçao eecvi com o mesmo problema,começou depois que foi lavado o motor, esse carro estar todo normal aceleraçao, macha lenta retomada de velocidade mais a luz de injeçao nao apaga e no kaptor.com nao achei o sistema de injeçao dele,ja testei os sensores estar tudo perfeito,ontem eu andei mexendo na caixa de fuzivel ai ela apagou fui da uma vouta pra testa a safada acendeu de novo nao sei mais o que e que eu faço se os colegas estive alguma experiencia desse tipo e quiser comentar sobre o assunto agradeço a todos.
Oi verifica o sensor da valvula termostatica abaixo do gargalo se existe bocal de alumineo onde entra mangueira quando com defeito as vezes da o mesmo cdg e a venturinha entra em velocidade bem alta
Vou tentar explicar:
Meu trabalho real é na área da informática, na mecânica de automóveis sou um hobista a vançado. Mas atualmente os automóveis estão cada vêz mais dependentes dos computadores, portanto os procedimentos são praticamente os mesmos.
Vamos lá: A ECU da injeção de qualquer automóvel é um computador com um sistema operacional bastante smples, simples porque não pode ficar dando "pau" a todo instante tipo "Windows" reclamando do tempo de resposta da memória, etc.
O operacional básico é composto de um processador e 3 tipos de memória. A Principal é onde está o sistema operacional e todas as instruções e parâmetros de funcionamento do computador e do motor, estabelecidos pelo fabricante. Esta memória utiliza tecnologia Flash Eprom que só pode ser modificada por software específico e códigos de acesso encriptados para uma maior segurança. O segundo tipo é uma memória de erros, onde ficam registrados as ocorrencias, e pode ser apagada pelos "Scaners". E a terceira que é uma memória de "aprendizado", ou seja, conforme o motor vai funcionando, com as variações de temperatura, rotação, qualidade e tipo de combustível, vão sendo gravados parametros alternativos aos préestabelecidos pela fábrica, com o objetivo de otimizar o consumo e a emissão de poluentes. Essa memória se apaga com um reset elétrico pois ela utiliza a mesma tecnologia da RAM do computador, só que na ECU existe um backup de energia (capacitores) que podem manter a informação por algum tempo (variavel dependendo do fabricante da ECU). Então para um restet eficiente deixa-se a ignição (não o motor) ligada, e mais algum outro consumidor de energia ligado (Tipo as lanternas) que no momento em que se desliga a bateria existe uma descarga em todo o circuito elétrico do veículo, garantindo assim que não há energia disponível para manter memórias ativas. Mantendo-se a chave na posição ligado e as lanternas também, se garante um maior dreno de corrente que possa existir em algum capacitor.
30 minutos é suficiente para zerar qualquer capacitor.
No momento de se religar a bateria a ignição deve estar ligada para que todos os periféricos recebam energia ao mesmo tempo garantindo assim um estado de real "zero" e as lanternas devem estar ligadas para que o impacto da religação seja um pouco menor. O único componente que poderia causar algum problema seria a bobina de ignição, pois poderia haver uma realimentação reversa, mandando um sinal de alguns milhares de volts no sitema. Mas essa possibilidade é praticamente nula, visto que é a ECU quem comanda a bobina, e se ela acaba de ser energizada, só vai mandar sinal para a bobina quando receber sinal do sensor de rotação.
Espero que isso ajude!
Saudações a todos
Olá amigos, depois de incansáveis visitas a oficinas e concecionárias, em busca de informação, resolví encarar o caso de maneira realmente eficaz.
Desmontei todo o circuito elétrico entre o ECU e os periféricos (relês, fusíveis, ventilador, sensores, etc.), fiz uma limpeza dos contatos, e desmontei o relê de alta, onde finalmente encontrei o problema:
Dentro do relê existe um resistor ligado em paralelo com a bobina, e por questões que desconheço, não é soldado e sim montado sob pressão em um terminal de aço. Este resistor estava apresentando um mau contato (praticamente solto) em um de seus terminais, que estava causando um erro de leitura da ECU e consequente falha no funcionamento geral do sistema. Uma vêz soldado e conferido, a luz da injeção simplesmente apagou depois de aprox. 1 Hs de funcionamento (utilizando o veículo em condições normais).
Antes de testar fiz um reset no sistema.
Método:
1 - Ligar a ignição sem ligar o motor
2 - Ligar as luzes na posição lanterna
3 - Desligar o negativo da bateria
4 - Aguardar 30 minutos ou mais
5 - Religar a bateria com as lanternas e a ignição na posição ligado.
6 - Se tudo correu bem, a luz vermelha do PATS deve ficar piscando.
7 - Desligar a ignição e as lanternas e ligar o motor normalmente.
Obs.: O Relógio e o Hodômetro parcial serão zerados!
Na dúvida, depois de todo o processo, substituí o relê que soldei por um novo e original (Para a Ford este relê se chama "Relê da ignição", não existe um "relê da segunda velocidade" nas listas de peças do Fiesta) e tudo continua funcionando perfeitamente.
Quero agradecer ao pessoal técnico da Lemar - Vila Mariana SP, que foi onde conseguí informações mais precisas sobre o funcionamento do sistema.
Espero que isso ajude aos amigos em suas pesquisas!
Um abraço
Ronaldo
Olá amigos,
Foram feitos todos os testes físicos possíveis, ex:
Teste de continuidade dos cabos entre as conexões e as caixas de reles e fusiveis, teste dos reles (Alta e Baixa), pressostato do A/C, Gás do A/C e eletroventilador. Todo o circuito aparenta estar OK. Um parâmetro que não conheço é a resistência entre os terminais de alimentação do eletroventilador e a carcaça do mesmo, que neste caso está em 585 Homs, isso é normal?, Outra coisa, no Rasther II o defeito é "curto a massa", onde pode estar esse curto? Comportamento: Apaga-se a memória e a luz se apaga, e fica apagada, 10 a 15 segundos após o momento em que se liga o A/C (que funciona normal)a luz acende novamente !?!?!? Observou-se agora que quando se liga o A/C a segunda velocidade (mais alta) não é acionada, embora pelo circuito se consegue fazê-la funcionar (By-pass no rele). Isso é para deixar qualquer um maluco!
Obs.: O veículo foi reprovado na inspeção veicular (São Paulo) graças a essa luz acesa, embora todos os indices de emissões estejam dentro da faixa estabelecida!
Grato
Ronaldo
Olá, vou fazer as verificações na pressão/qualidade do gás, embora o A/C esteja funcionando perfeitamente.
Grato
Boa noite senhores, sou reparador amador e fanático por tecnologia. Tenho um Fiesta 1.6 flex 2005 que apresenta os mesmos sintomas, e aparentemente sem solução, pois todos os ítens prováveis já foram analizados. A resistência e seus terminais foram substituidos (estavam derretidos), os relês foram testados o ventilador funcina nas duas velocidades (a mais alta só em By-pass) e quando se apaga a memória (luz do painel) o motor se comporta bem por um tempo (dias ou horas) e simplesmente a luz volta a acender. O erro do scaner é o P0693. Alguém conseguiu solucionar algum caso semelhante? Obs.: O motor funciona perfeitamente mantendo a temperatura nos níveis normais.
Grato
Ronaldo
amigo, não sei se tu leu oque ocorreu comigo, mas o melhor a se fazer é oque eu faria,, levar a um bom auto elétrico e verificar o modulo de injeção, visto que lavou o motor, pois eu gastei muita grana por não fazer isso, no meu caso estava com problema em um componente dentro do modulo, antes foi mexido em tudo e menos no modulo! boa sorte
desculpe! nao ter escrito o resultado antes,, mas oque aconteceu foi o seguinte,, foi verificado o modulo por uma empresa especializada e feito a manutenção, a questao de reles, bomba dagua e as outras peças foi vacilo do mecânico da oficina, que nao insistiu no modulo, enfim eu que acabei pagando caro por isso,, em relação ao cabeçote, tudo bem, não estava bom mas diante de tantos gastos este poderia esperar, de qualquer forma hj ja faz mais de um ano e Graças a Deus não deu mais problema (traumatizado), oque deu a entender e que ao inves de gastar mais de 2000 reais de uma so vez eu teria gasto 400 reais no reparo do modulo. lamentavel
>Olá Pessoal, estou tendo o mesmo problema, levei em varias oficinas e todos que analizam com o Raster obtem este codigo P0693, enfim na ultima oficina eu deixei la uma semana,, e o cara foi trocando todas as peças, rele, fusivel, valvula termostatica com o sensor de temperatura, e pasmem chegamo ate trocar o radiador e a bomba d´água, mesmo assim nao foi resolvido o problema, o pessoal da oficina realveu abrir o cabeçote o mesmo nao estava bom e trocaram tbm, enfim sai da oficina e consegui rodar 940 kilometros a luz de verificação acendeu novamente, não sei dizer oque acontece, pois quando se verifica com o raste o codigo de erro é este P0693, se zerar o sistema da super aquecimento depois disso, hj o carro ficou na oficina novamente, o cara ficou de dar uma olhada mais profunda no sistema eletrico do carro efim é so oque restou pra olhar novamente! se alguem tiver uma ideia ou ja passou por isso tbm de uma luz ai, e se eu tiver o meu problema resolvido eu posto como foi
Grato a todos
Olá Pessoal, estou tendo o mesmo problema, levei em varias oficinas e todos que analizam com o Raster obtem este codigo P0693, enfim na ultima oficina eu deixei la uma semana,, e o cara foi trocando todas as peças, rele, fusivel, valvula termostatica com o sensor de temperatura, e pasmem chegamo ate trocar o radiador e a bomba d´água, mesmo assim nao foi resolvido o problema, o pessoal da oficina realveu abrir o cabeçote o mesmo nao estava bom e trocaram tbm, enfim sai da oficina e consegui rodar 940 kilometros a luz de verificação acendeu novamente, não sei dizer oque acontece, pois quando se verifica com o raste o codigo de erro é este P0693, se zerar o sistema da super aquecimento depois disso, hj o carro ficou na oficina novamente, o cara ficou de dar uma olhada mais profunda no sistema eletrico do carro efim é so oque restou pra olhar novamente! se alguem tiver uma ideia ou ja passou por isso tbm de uma luz ai, e se eu tiver o meu problema resolvido eu posto como foi
Grato a todos
DA UM RESETE POR 20 MINUTO E VE O QUE ACONTESSE OU CODIFICA TUDO
esto com um fiesta ano 99 estava andado e apagava mas pegava novamente agora nao poga mais coloquei o scanner ele acuzo sensor de rotaçao troquei mais nao pega fis os testis dos conequitores estao tudo ok nao pega mais nao tem alimentaçao nos fios do sensor de rotaçao
ola amigo pode ser um dos aterramento da uce interrompido ou problema tambm no conector do sensor de temperatura
Para esclarecimento, o sistema de injeção procura pelo relé do ventilador e não pelo ventilador, peguei um fiesta com esse mesmo problema e era mau contacto do relé.
ronaldo,
Sei que o topico tem muito tempo, mas se tiver ainda por ai...
Estou com o mesmo problema num ecosport xls 1.6 de 2005. A luz da injecao fica acesa, já foi substituida a resistência na entrada do ventilador, resolveu, porém apos 70km voltou a acender.
sou realmente amador, mas como a mecanica nao resolve e nao da bola, gostaria de tentar esse relé de iginição, como localizo ele no veículo? consigo abrir o rele?
Obrigado,
Amigo confere os reles, geralmente veiculos que possuem sistema can bus,o rele tem resistor e diodo no cicuito, ao colocar um rele comum acontece este codigo.
hoje pela manha estava com um gol g4 2008 flex, gerando codigo de defeito do rele do eletroventilador, mas o defeito era do map.Descobri quando verificando os parametros em analise grafica, verifiquei que o Map ficava travado e não oscilava em momento algum nas desacelerações. Substitui o map, ele apagou a luz do EPC, e não gerou mais codigo algum.