CASA DO DIESEL PERGUNTA ?
CARO COLEGAS TODOS OS DIAS APARECE PROBLEMAS QUE GRAÇA A DEUS ESTAMOS CONSEGUINDO SOLUCIONAR MAS PODEMOS REPASSAR A VCS PARA SABER OQUE OCASIONOU E COMO SOLUCIONAMOS.
AGUARDO UMA RESPOSTA E COMEÇAREMOS POSTAR
PROBLEMA X SOLUÇÃO.
COMO SE FOSSE UMA APSOTILIA DO DIA A DIA.
ENTRO TODOS OS DIAS PARA DAR UMA OLHADA SOBRE NOVOS DEFEITOS E SOLUÇÃO, MAS ESTÁ FRACO, QUEROMOS SABER MAIS TAMBEM.
ABRAÇO
CLAUDEMIR DE ALMEIDA
CHEFE DA MECANICA CASA DO DIESEL.
Respostas:
Almeida. A S-10 HS2.5, saiu hoje novamente da oficina, corrigido o ponto e aparentemente normal. Agora a polia fica no eixo de comando, estar empenada. Isto pode trazer algum risco. Vai haver um desgaste prematuro da correia sincronizadora ou estou engando.
por falar em problemas alguem sabe o porque da luz "EDC" do painel da sprinter 311 fica acesa direto quando ligo o caminhão?? :
:
Sera interessante, se quiser postar este topico, vai ser de grande utilidade.
concordo com a casa do diesel ,nao e todo dia que acesso a net mas participo. :)
CASA DO DIESEL DIZ:
ESSA LUZ QUER DIZER QUE HÁ ANOMALIA NO MOTOR VC TEM QUE PASSAR O SCANNER!!
CASA DO DIESEL DIZ:
ENTROU ESSA SEMANA UMA MASTER 2.5 16V TURBO DIESEL:
COM DIFICULDADE PARA PEGAR;
APAGANDO QUANDO ESTAVA ANDANDO;
LUZ ACESSA DIRETA DA VELA AQUECEDORA;
PASSEI SCANNER DEU VARIOS ANOMALIA:
VELA AQUECEDORA;
SENSOR DE PRESSÃO SOBRE ALIMENTAÇÃO;
SENSOR DE PRESSÃO COMBUSTIVEL;
SENSOR MAF;
SENSOR PEDAL ACELERADOR;
SENSOR FASE;
CIRCUITO IMOBILIZADOR;
FOI TROCADO A VALVULA DE PRESSÃO DO COMMON RAIL, MAS TIVE QUE APAGAR VARIAS VEZES A MEMORIA PARA APAGAR A LUZ DE ANOMALIA, MASTER É DIFICIL A COMUNICAÇÃO COM O MODULO.
FICOU BOA PEGANDO BEM E NÃO APAGOU MAIS QUANDO ANDAVA.
Deveriamos pedir ao administrador para deixar diesel aqui ao invés de mudar para linha pesada. Pelo ao menos as Mid Sise e Utilitários com Dulcato, Master etc
CASAdoDIESEL escreveu:
CASA DO DIESEL PERGUNTA ?
CARO COLEGAS TODOS OS DIAS APARECE PROBLEMAS QUE GRAÇA A DEUS ESTAMOS CONSEGUINDO SOLUCIONAR MAS PODEMOS REPASSAR A VCS PARA SABER OQUE OCASIONOU E COMO SOLUCIONAMOS.
AGUARDO UMA RESPOSTA E COMEÇAREMOS POSTAR
PROBLEMA X SOLUÇÃO.
COMO SE FOSSE UMA APSOTILIA DO DIA A DIA.
ENTRO TODOS OS DIAS PARA DAR UMA OLHADA SOBRE NOVOS DEFEITOS E SOLUÇÃO, MAS ESTÁ FRACO, QUEROMOS SABER MAIS TAMBEM.
ABRAÇO
CLAUDEMIR DE ALMEIDA
CHEFE DA MECANICA CASA DO DIESEL.É ISSO AI CASA DO DIESEL, A IMPRESSÃO QUE DÁ É QUE A TURMA DO DIESEL PARECE NÃO DA MUITO VALOR NO SISTEMA E VEJO TAMBÉM QUE SÃO POUCAS AS OFICINAS QUE REPARA INJEÇÃO DIESEL E QUANDO TEM ELES TEM POUCA EXPERIENCIA , NOS DIAS DE HOJE QUEM NÃO SE ATUALIZA VAI FICAR PARA TRAZ ;)
Zaza Mal sabem o que estão perdendo o investimento é alto sei.... mas retorno compensativo ..... como eu sempre digo quem anda de caminhonete Diesel traça está podendo ! e também estas Ambulancias do SUS aqui é orçamento aprovado e pagamento pontual .
Fardin escreveu:
Zaza Mal sabem o que estão perdendo o investimento é alto sei.... mas retorno compensativo ..... como eu sempre digo quem anda de caminhonete Diesel traça está podendo ! e também estas Ambulancias do SUS aqui é orçamento aprovado e pagamento pontual .RSRS FARDIN É UMA MENTALIDADE QUE EU NÃO ENTENDO , AQUI NA REGIÃO EXISTE REPARADORES QUE COBRAM DEPENDENDO LUGAR QUE ESTIVER O VEICULO R$ 80,00 REAIS OU MAIS A VINDA E R$ 140,00 A PASSADA DO APARELHO , FORA O CONCERTO E NÃO ADIANTA CHORAR :
Diesel? Por menos de 250 eu nem tiro o KTS da maleta !
FAZ BEM !!!!!!!!
Alguém tem que pagar a conta. A Bosch ? num pagou nem a carectirização do veículo !
CASA DO DIESEL DIZ:
CARO COLEGAS DEVIDO A VÁRIOS PROBLEMAS DE INJEÇÃO ELETRONICA SERIA BOM SE VCS COLOCASSEM ULGUNS QUE VCS COSEGUIRAM RESOLVER.
OBRIGADO
CASA DO DIESEL DIZ:
CARO COLEGAS TEMOS UM PROCEDIMENTO AQUI REFERENTE A CONCERTO;
O CLIENTE PREENCHE UM CONTRATO DIZENDO OQUE TEM O VEICULO;
O VEICULO É EMBALADO BANCOS DIREÇÃO E PALANCA PARA NÃO SUJAR;
É REPASSADO PARA MECÂNICA AONDE É PASSADO O ORÇAMENTO;
ANTES DE ENTRAR PARA OFICINA QUE NÃO É ABERTA AOS CLIENTES ANTES DO CONTRATO É INFORMADO QUE CASO NÃO SEJA APROVADO O CONCERTO É COBRADO R$ 250,00 PELO SERVIÇO DE DIAGNÓSTICO, MAS NÃO É INFORMADO POR ESCRITO ORÇAMENTO.
É bastante complicado esta questão de por escrito .... Vcs sabiam que cobrar limpeza de bicos no cazo ciclo otto é proibido ....?.... embuto em mão de obra .....
CASA DO DIESEL DIZ:
AQUI NÃO FAZEMOS LIMPEZA DE BICOS SOMENTE TROCA DAS PONTEIRAS E DE PRIMEIRA LINHA.
É, E PASSAR ORÇAMENTO NUNCA...
Eu presto serviço tercirisado para uma autorizada bosch aqui na cidade lá eles tem o 701 KTS200 eo 570 uso mais o 570 mas pela comodidade... uso com meu not onde já tenho minha biblioteca, mas o 200 também é muito bom alguns veículos ha a nessesidade de pinar mas ele explica os procedimentos na tela ...
uma boa vantagem do KTS é o auto reconhecimento do veículo... na maioria dos cazos vc não precisa selecionar o veículo ele faz o reconhecimento automático apresentando todos a eletronica embarcada do mesmo, então vc seleciona no que deseja fazer o diagnóstico .
Estou com um poblemão com uma Esptriter 2002 ela já foi em 3 oficinas agora estar em minha mao ela anda depois para vc dar um tempo i ela pega;mais agora ela nao pega mas.já trocaro central,regulador de pressão,bico,mecheiro na bomba.vcs tem uma dica,
CASA DO DIESEL DIZ:
ESSA SPRINTER QUE VC TEM AI DEVE SER UMA 311 CDI;
CARO COLEGA VC TEM QUE IR POR PARTES PASSAREI ALGUNS;
PRIMEIRO- PODE SER ENTRADA DE AR NO FILTRO DE COMBUSTIVEL VC VAI VER PELA MANGUEIRA TRANSPARENTE NA ENTRADA DA BOMBA DE BAIXA NA FRENTE DO MOTOR CP1;
SEGUNDO- TROCAR O REPARO DA BOMBA DE ALTA, VC PODE MANDAR A UM POSTO DA BOSCH O CUSTO PARA RECONDICIONAR ELA É EM TORNO DE R$900,00 FICA NOVA;
TERCEIRO- TESTE DOS BICOS SE ESTIVER DANDO MUITO DÉBITO NO RETORNO BAIXA A PRESSÃO DO RAIL AI NÃO PEGA;
TERCEIRO- SENSOR DE ROTAÇÃO PODE ESTAR COM LIMAGEM FAZ UM TESTE COM UMA CANETA DE POLARIDADE;
QUARTO- PODE SER ATÉ A BATERIA FAZ UM TESTE COLOCA UMA COM CARGA BOA DE 100 AMPER;
QUINTO- FUGA DE PRESSÃO NO CILINDRO, ACONTESSE QUANDO O BICO SOLTA ACONTECE MUITO NA SPRINTER VC TROCA A ARUELA DE COBRE , MAS CUIDADO DOS PARAFUSO QUE FIXA OS BICOS;
SEXTO- A VALVULA DE PRESSÃO DO COMMON RAIL QUE VC DISSE QUE TROCOU, MAS TEM UM ORING QUE NÃO PODE AMASSAR QUANDO COLOCA;
OBS: A MELHOR SOLUÇÃO É TESTAR MANDAR AS PEÇAS A UM LOCAL AONDE PODE DIAGNOSTICAR AS CONDIÇÕES ANTES DE TROCAR;
QUALQUER DUVIDA TEMOS MSN
casadodiesel@hotmail.com
TAMBEM ESTOU A DISPOSIÇAO TANTO PARA AJUDAR COMO PARA SER AJUDADO..
fabionexkfilm@yahoo.com.br
casa do diesel diz:
qual a area vc é especializado colega?
Olá,
Tenho lido alguns tópicos sobre os defeitos dos veículos com injeção eletrônica diesel. Sou engenheiro de desenvolvimento de uma companhia que produz sistemas de injeção, exatamente na área de desenvolvimento do common rail, trabalho com o desenvolvimento da parte hidráulica (Bomba, rail, injetores e calibração). Tenho visto através dos tópicos a pouca experiência natural pelo curto tempo de lançamento dos eletrônicos, acredito que este ciclo já aconteceu da mesma forma com os motores ciclo Otto. Se for oportuno e estiver ao alcance gostaria de contribuir, óbvio que esta experiência de oficina e este feeling característico de quem tem contato diário com diversos e variados problemas eu não tenho.
gostaria adrianoantunes, que realmente vc esteja sendo sincero, e que se veio para ajudar sera bem vindo.
casa do diesel diz:
caro engenheiro muito boa a sua iniciativa de poder auxiliar.
Aqui em porto alegre tem a empresa que faz equipamentos de injeção e teste super maquinas filial da super diesel, conversei com o responsavel mas não conseguimos falar a mesma lingua.....
mas sua presença aqui é muito importate.
OBRIGADO !
Muito bom estou a dispozisão sou encaregado retifica se presizarem de alguma informação estou aqui para ajudar
Muito bom estou a dispozisão sou encaregado retifica se presizarem de alguma informação estou aqui para ajudar
casa do diesel pergunta:
caro colega me diz porque as camisas do sportage baixa causando super aquecimento?
Hj abri um motor de uma volare w8 4.1 eo pistão 2 e 4 estavam derretido,bicos estão ok, mas os retentores de valvulas estão vazando!
O pessoal que é engenheiro, sejam bem vindos, tem muitos topicos de injeção diesel em aberto, seria bem vinda alguma contribuição a mais de informação neles.
como de fato e verdade a maioria de nos temos problemas com diesel nao po falta de empenho mais por falta de suporte e receio de fracasso ja que o investimento por sua vez e alto mais de ante mao ja gostei das falas do conpanheiro Fardim (nao passo o aparelho por menos de 250,00) entao por nao ter conhecimento tecnico diesel ja começo a gostar e me interessar pelo sistema : : :
Olá jeronimo50, estou sendo sincero sim, trabalhei em diversos projetos para o Brasil e México, e agora estou trabalhando a dois anos em um projeto na Europa, como eu disse gostaria de ajudar sim dentro do que eu tenho de informação.
Abraço.
Casa do diesel pergunta:
Caro colega porque aqui no brasil ainda se usa o sistema de tres injeção diesel e na europa é sete injeções sendo cinco pré injeção uma principal e uma pós.
Falta projeto ou algue avisar que dá mais economia e polui memos.
Abraço, CLAUDEMIR DE ALMEIDA CASA DO DIESEL
Olá,
Primeiramente tudo é colocado na balança econômica, para se atingir a norma de emissões no Brasil, uma pré e uma pós são suficientes, então não se gastam recursos fazendo mais do que precisa. Tem injetores, os com atuador piezo elétrico que podem fazer até 8, más o máximo que eu já vi foram cinco, 2 prés, principal e duas pós, e claro na Europa a lei de emissões é mais apertada que no Brasil e na Europa, e não só na Europa, Santiago do Chile é um bom exemplo para a América do Sul, depois de 100.000 ou X mil kms o veículo necessita continuar dentro da norma de emissões que ele foi liberado, e os veículos são real e seriamente inspecionados. A estratégia é diferente para carros de passeio e comerciais, e depende também do sistema de tratamento de gases de escape. Os fabricantes de veículos comerciais normalmente exigem uma vida útil de 500.000/600.000km para os chamados carga média (medium duty) e 1.000.000km para os carga pesada(heavy duty), desta forma se você trabalhar com pós injeções, você está injetando combustível logo após(Pós1) ou muito depois(Pós2) da fase PMS, esse combustível serve para realizar uma pós queima do combustível que não foi totalmente queimado (Pós 1) e uma regeneração dos sistemas de pós tratamento de gases de escape que usam um filtro de partículas (Pós 2), porém esse diesel injetado tardiamente pode diluir o óleo das camisas, comprometendo a vida útil do motor, então o que se faz é colocar um injetor pequeno antes da bomba de alta pressão e injetar esse combustível diretamente da linha para o filtro de partículas, assim não se compromete a vida útil. Os projetos que eu trabalhei no Brasil, tinham somente pré e principal, porque para atingir a norma brasileira não precisa de filtro de particulado, por enquanto. A pré-injeção tem duas funções, reduzir o ruído da combustão do diesel e melhorar o torque, quando você injeta um pouquinho de diesel, a camara é pré-aquecida para a principal e isso faz o rendimento da combustão melhorar, reduzindo a fumaça e melhorando o consumo. Más no Brasil já estão quase saindo do forno sistemas que podem ter 5 injeções, isso não significa que a aplicação vai usar as cinco. Más a resposta seria custos e lei de emissões.
OI ADRIANO,
COMO VC DISSE "BALANÇA ECONOMICA"...
GOSTEI DA SUA EXPLANAÇAO,ESTA É A TEORIA Q TODOS DEVEMOS BUSCAR
PARA COMPLEMENTAR NOSSO DIA A DIA .
AGORA MUDANDO DE ASSUNTO,UM ITEM QUE NAO AJUDA MUITO O REPARADOR NO
DECORRER DUMA AVALIAÇAO ,SAO OS SCANERS(OU OS SISTEMISTAS),VARIAS VEZES
ME DEPAREI COM PROBLEMAS ONDE UM DETALHE A MAIS COLOCADO NA TELA FACILITARIA
MUITO A AVALIAÇAO DO PROBLEMA.
NUM MESMO CARRO PASSO UM DETERMINADO SCANER E TENHO "X" INFORMAÇOES,
ENTAO PASSO OUTRO E NOTO QUE TEM MAIS INFORMAÇOES,E MUDA A RAPIDEZ DA
RESOLUÇAO DO PROBLEMA.
Olá,
Bem o que posso dizer é que o sistema de diagnóstico do software que é usado no desenvolvimento e está gravado na ECU é muito completo e não deixa margem para dúvidas, inclusive quando os veículos estão em fase de desenvolvimento essas falhas são aplicadas e testadas para confirmar se não vão existir falhas falsas ou equívocadas e próximo a fase de entrada em produção, um mês antes por exemplo, os veículos rodam direto e não podem apresentar falha, isso com os sistemas bem usados e desgastados e em todos os possíveis lugares que serão vendidos, porém a interface software gravado no módulo para o reparador é feito ou pelo fabricante do veículo ou por quem desenvolveu o scanner, aí vai da interpretação deste dar as falhas com muitos detalhes ou genéricas, acredito que os scanners independentes fazem o melhor possível, porque quem tem acesso as falhas detalhadamente é o fabricante, que pagou por esse software e pela calibração e possui uma chave de acesso ao software, como uma senha de banco.
OK ADRIANO,
ENTENDO QUE O FABRICANTE TERA TODA A INFORMAÇAO,POIS ELE FABRICOU O SISTEMA,
MAS NOS DA REPARAÇAO AS VEZES INVESTIMOS NUM EQUIPAMENTO Q PODERIA DAR UM
AJUSTE A MAIS ,UMA LEITURA A MAIS E NAO FAZ ,MAS UMA SEGUNDA MARCA DE EQUIPAMENTO FAZ E MELHOR.
ANTIGAMENTE EU PENSAVA ASSIM..........CONECTEI O SCANER E ELE VAI ENXERGAR
TODA A CENTRAL,
MAS Q NADA CADA QUAL POE OQUE ENTENDE COMO NECESSARIO E PRONTO,VAI PRO
MERCADO.
VEJA OQUE PEGUEI ESTA SEMANA;
SPRINTER CDI 311 EDC 15C6 (SE NAO TO ENGANADO).
PROBLEMA ""LIGAR"" A CHAVE A LUZ EDC ACENDE E NAO APAGA ANUNCIANDO FALHA.
CONECTEI O SCANER ""A"" E NAO TINHA NADA NAS MEMORIAS.
POREM AO FUNCIONAR ,A LUZ APAGA E TUDO NORMAL.
ENTREI COM SCANER ""B"" E IDENTIFICOU FALHA INTERMITENTE NO SENSOR
DE BAIXA PRESSAO DO DIESEL.
OU SEJA ,SE O SCANER ""B"" NAO DA O DIAGNOSTICO CORRETO,EU TENHO QUE PINAR TUDO ,TESTAR TUDO,E TALVEZ MANDAR PARA A MERCEDES.OLHA O TEMPO E CUSTO PRA MIM E PRA MEU CLIENTE.
casa do diesel diz:
Caro colega mas quem desenvolve não é a montadora e sim o dono do sistema módulo bosch siemens e outros.
Uso o rasther que é o mesmo que a bosch usa em seus sistemas
OLA CASA DO DIESEL,
ENTAO;INDEPENDENTE DO SISTEMISTA,,OQUE EU QUIS DIZER É
QUE O SCANER ""A""TERIA QUE ME DAR A INFORMAÇAO E NAO
ME DEIXAR NA MAO.
COMO É Q O SCANER ""B"" DEU??
ENTENDE A DIFICULDADE QUE AS VEZES TEMOS.
O SCANER ""A""É O RASTHER II.SEI Q É O MESMO QUE A BOSCH USA MAS COM OUTRA ""ROUPA""
casa do diesel diz:
Caro colega o scanner realmente é assim eles desenvolvem novos modelos de veiculos, mas o scanner deixa nós na mão.
olá, me cadastrei a pouco no oficina brasil mas quero contribuir e também ainda tenho muitas dificuldades na injeção diesel, mas ai vai um problema solucionado hoje , acho simples mas se ajudar.
uma l200 hpe, ela vai bem até os 3100 rpm depois disso se amarra e nas subidas ela acende a luz de injeção e perde a potencia consideravelmente. Solução: a geometria variavel do turbo estava travado aberto, assim quando o motor esta em baixas rotações ela responde bem, em alta dava escesso de pressão, assim não tem desempenho e quando a central detecta atraves do sensor de pressão que a pressão é escessiva ela diminui o débitoo de combustivem , então concertamos o turbo...
Aqui está um exemplo do manual de software que é usado no desenvolvimento, a tabela de falhas completa tem 11 páginas, temos uma falha, a leitura é feita por bits(pontos), temos uma caixa com 15 espaços (pontos), quando a falha ocorre um desses pontos acende, por exemplo uma falha bem conhecida Dfp_PRVMon, falha na válvula de segurança da galeria de alta pressão, esta falha é mostrada na 11° caixa e acende o ponto 0, que me diz que é uma falha na válvula, se eu quiser um detalhe mais especifico, por exemplo saber qual foi a reação, abro outra caixa relacionada a falha e ela vai acender o ponto 0, 1 ou 2 me dizendo a reação que o módulo executou. Como eu disse, a interface entre este software que comanda o sistema e o scanner é feito ou pelo fabricante do veículo, que pode agrupar todas as falhas hidráulicas e dar um código só, por exemplo falha XY0099 - falha hidráulica, ou pode ser minucioso e passar uma informação bem precisa, dizendo, falha na válvula de segurança da galeria por ter aberto mais de x vezes, ou injetor n°4 com curto circuito, aí entra um ponto polêmico que eu não quero me envolver e nem discutir que é, até onde o fabricante tem interesse de fornecer informação detalhada ao reparador independente, ou o contrato que diz que o scanner X pode passar informação até um determinado nível de detalhamento.
ola amigo, vc sabe me informar qual a diferença entre o ford cargo 2218 t e 2218 ano 90? eu tenho 2218 t ano 90 sem cambio ,to precisando de um ,alguem tem ou conhece alguem que tem pra vender?obrigado pela atençao.
EH AMIGOS POR FALAR EM SCANER E FALHAS Q NOS ENGANAM, EU SOH TENHO UMA OPINIÃO.
GOSTARIA Q EM (LEITURAS) OS NOSSOS APARELHOS FOSSEM IGUAIS AO DE CONCESSIONARIAS, COM VALORES MINIMOS E MAXIMOS, UM PARAMETRO SEI LA, POIS COLOCO FUNCIONARIOS MAIS NOVOS PARA USAREM O APARELHO, NÃO SABEM NEM PRESSAO DE RAIL EM MARCHA LENTA SE ESTA CERTO OU ERRADO
casa do diesel diz:
Caro colega alguns tem leitura depende do modelo do veiculo.
Aqui funcionario não usa scanner somente eu uso!
Eles não cuidam fecham a porta no fio, deixam no sol, batem chave com ele conectado e muitos outro erros.