Amigos, esta caminhonete de vez enquando nao pega , ai voce pega o spray desengripante e espirra no coletor, ela pega na hora.
Notei que o filtro do diesel, qdo solto o sangrador ele nao vaza, percebendo que nao esta totalmente cheio.
Alguem ja pegou um pepino deste?
Desde ja obrigado
Respostas:
VERIFIQUE O CIRQUITO DE BAIXA PRESSÃO PODE SER
BOMBA INTERNA,FILTRO DE COMBUSTIVEL OBSTRUIDO
AR NA TUBULAÇAO DE BAIXA PRESSAO OU ATÉ VAZAMENTOS
INTERNO.
veterano, nao tenho muita experiencia em diesel, somente alcool e gasolina,mas me parece que na 250 nao tem a bombinha alimentadora e no caso somente a bomba de alta.
Voce confirma isso?
VAleu a dica
Amigo, a bomba alimentadora está acoplada atrás da bomba de alta. Este veículo não usa bomba interna ao tanque. No cabeçote do filtro tem uma bomba manual que pode ser usada para a sangria do sistema, e pelo sintoma que voce descreve, estou de acordo que pode ser entrada de ar no circuito de sucção(do pescador do tanque até a entrada da bomba). Procure usar filtro original fleetguard para garantir(se for tecfil eu nem monto!!!).Eu mesmo já tive vários problemas relacionados a filtro de combustível neste modelo, embora muito se deva à qualidade do combustivel aqui da região que deixa a desejar...
obrigado, vou ver amanha o pescador e a bomba de baixa
abraços
Mateus
Veja qual o numero do injetor que esta F250 usa.
O injetor 0.445.120.007 é o original que vem de fábrica, o qual NÃO DEVE SER MAIS APLICADO. O injetor que substitui deve ser o 0.445.120.212.
Há casos em que ele apresenta falhas com apenas 500 Km rodados ou situações com até 8.000 Km.
As falhas que dão:
- partida dificil;
- falhas de funcionamento;
- e outras situações...
O fabricante do injetor, que vcs sabem quem é, NÃO ASSUME a garantia, e também não comunica que existe erro neste injetor.
Existe um boletim deste fabricante sobre este injetor, os serviços autorizados sabem sobre esta situação, o reparador independente aplica sem saber e ai dá problemas.....
Dá uma olhada nisto..
flaviocursos escreveu:
Mateus
Veja qual o numero do injetor que esta F250 usa.
O injetor 0.445.120.007 é o original que vem de fábrica, o qual NÃO DEVE SER MAIS APLICADO. O injetor que substitui deve ser o 0.445.120.212.
Há casos em que ele apresenta falhas com apenas 500 Km rodados ou situações com até 8.000 Km.
As falhas que dão:
- partida dificil;
- falhas de funcionamento;
- e outras situações...
O fabricante do injetor, que vcs sabem quem é, NÃO ASSUME a garantia, e também não comunica que existe erro neste injetor.
Existe um boletim deste fabricante sobre este injetor, os serviços autorizados sabem sobre esta situação, o reparador independente aplica sem saber e ai dá problemas.....
Dá uma olhada nisto..
: Bem interessante esta notícia Flávio. Voce tem este boletim?Poderia nos repassar??
Gnoato
Vc tem algum amigo que seja BOSCH TRUCK SERVICE????
Se SIM, pede a ele para olhar a circular 029/2009.... vai entender...
E pEde pra olhar também a 015/2009....
Abr
CASA DO DIESEL DIZ:
CARO COLEGA O GNATO ESTÁ CORRETO É ENTRADA DE AR NA BOMA AUXILIAR ACONTECE MUITO NAS BESTA E L-200 PODE SER ATÉ A PALHETA TRANCADA EO DIESEL VOLTA PARA O TANQUE;
PASSAMOS POR ESSE PROBLEMA QUASE TODOS OS DIAS.
boa tarde, estou com uma f 250 aqui e de vsz em quando me larga na mao pois onde fica esta palheta, pois tem hora que minha caminhonete apaga do nada e so funciona se eu tirar entrada de ar ou desligar o atuador da bomba, desde ja agradeço
Ola Fonseca peguei uma que dava um defeito semelhante ao teu foi trocado o suporte do filtro completo o defeito continuou foi posto mangueira transparente para ver se não estava vindo ar do tanque até o suporte do filtro estava normal o defeito continuava somente depois de revisar a bomba de alta foi percebido que a bomba de baixa pressão que esta acoplada na bomba de alta não estava dando a pressão necessaria feito a troca da bomba de baixa acabou o defeito
Ola Fonseca peguei uma que dava um defeito semelhante ao teu foi trocado o suporte do filtro completo o defeito continuou foi posto mangueira transparente para ver se não estava vindo ar do tanque até o suporte do filtro estava normal o defeito continuava somente depois de revisar a bomba de alta foi percebido que a bomba de baixa pressão que esta acoplada na bomba de alta não estava dando a pressão necessaria feito a troca da bomba de baixa acabou o defeito
Pode ser os porta injetores com muito retorno...
Casa do diesel
Caro colega faz o teste de retorno nos bicos e valvula limitadora!
Caso tenha duvida passo a vc o teste!
SE ESTA CAMIONETE ANDANDO CORTA E FICA RUIM DE PEGAR, EXAMINE OS BICOS E A BOMBA DE ALTA, SE ELA ESTIVER SOMENTE RUIM PARA PEGAR DEPOIS DE QUENTE TESTE A BOMBA, A BOMBA DE BAIXA ESTA DANDO POUCA PRESSAO.
BOM DIA A TODOS, POIS ACHEI A ENTRADA DE AR, ESTAVA DENTRO DO PESCADOR E NA ENTRADA DELE, AS MANQUEIRAS ESTAVAM RESSECADAS MAS AGORA ESTOU COM OUTRO POBLEMA QUANDO TA QUENTE ELA DEMORA FUNCIONAR COMO TESTO O RETORNO DE DIESEL DOS BICOS E PRESSAO DA BOMBA DE BAIXA, SOUTECNICO EM ELETRICA DE MAQUINAS E ESTOU TENTANDO RESOLVER ESTES POBLEMAS NA MINHA F 250, TENHO MUITA INFORMAÇAO A RESPEITO DESSES MOTORES SE TRATANDO DE ELETRICA CASO ALQUEM PRECISE
ta ruim ou nao
casa do diesel
Caro colega o Zenata está corretissimo, testa a bomba!
Estou com o mesmo problema, (F250 motor Cummins 2009/2010 4x4). Pela segunda vez, apos realizar troca de óleo e os filtros ela apaga apos uns 20 segundos que deu partida, nao é toda hora que liga que ela apresenta isso, mais em 40% das vezes sim. para ela ligar novamente tem que afrouxar o suspiro acima do filtro e bombear umas 3 vezes e ele pega novamente. So uso filtros originais. Da outra vez que ela apresentou isso eu levei novamente na oficina e o mecânico so retirou o filtro de combustível, completou o diesel do filtro e recolocou novamente. Deu certo, porem agora ela apresenta assim novamente e ainda nao tive tempo de leva-la. Porem ninguém sabe dizer o que acontece, um amigo tinha uma 4x2 de mesmo ano que apresentava o mesmo. Alguém sabe ou tem alguma sugestão para impedir isto nas trocas de filtros?
bomb dia amigos do forum oficina Brasil ; fui a oficina de um amigo meu bombista e estava la uma caminhonet F250 eletronica que apresentava
o problema voce dava partida ela pegava e rapidamente morria
ele trocou a valvula limitadora de pressão e a valvula mprop da bomba de alta pressão não adiantou nada
ficou mesma coisa , da partida pega dai morre para tirar a duvida retirou a bomba de alta pois na bancada de teste deu tudo ok
pressão vazão de oleo pressão de transferencia
mas ele tendo uma bomba na oficina que só não pegava quando o motor estava quente colocou para ver se o defeito acabava
conclusão o defeito acabou e ele colocou uma bomba de alta nova agora eu pergunto onde esta o defeito da bomba visto que na bancada de teste deu tudo certo
um trabalho amigos do forum
bomb dia amigos do forum oficina Brasil ; fui a oficina de um amigo meu bombista e estava la uma caminhonet F250 eletronica que apresentava
o problema voce dava partida ela pegava e rapidamente morria
ele trocou a valvula limitadora de pressão e a valvula mprop da bomba de alta pressão não adiantou nada
ficou mesma coisa , da partida pega dai morre para tirar a duvida retirou a bomba de alta pois na bancada de teste deu tudo ok
pressão vazão de oleo pressão de transferencia
mas ele tendo uma bomba na oficina que só não pegava quando o motor estava quente colocou para ver se o defeito acabava
conclusão o defeito acabou e ele colocou uma bomba de alta nova agora eu pergunto onde esta o defeito da bomba visto que na bancada de teste deu tudo certo
um trabalho amigos do forum
Senhores, os problemas aqui relatados com a F250 eletronica - partida dificil, da partida e logo em seguida apaga, corte de alimentação em baixa, enfim tenho um F250 2007 eletronica e ja, de 3 meses pra ca, troquei os 4 bicos, bomba de baixa, valvula de alivio, sensor da bomba e cabeçote do filtro e nada adiantou, a 3 semanas a atras experimentei trocar mais um vez o filtro de combustivel, notei que o anel interno de borracha, aquele que vem no filtro a parte e vai na parte de dentro do cabeçote do filtro, ESTAVA DILATADO e FLASCIDO, na última troca de filtro notei a mesma coisa, a proporção desse dilatamente era o dobro do tamanho normal, o que fiz? reutilizei um anel velho que tinha de uma troca de filtro do ano passado, parece milagre, mas todos os problemas da minha caminhonete desapareceram. Estou com uma ocorrencia aberta na concessionaria sobre o caso. Pelo que entendi, esse anel de borracha dilata e obistrui a entrada de combustivel no filtro, saturando o mesmo. A caminhonte esta perfeita, ainda mais que troquei e gastei um monte com ela. Eu estava prestes a trocar a bomba de alta, R$ 4000 indo pro pau ai.. Mas verifiquem os lotes desses filtros, tive informações que a cummins o ano passado fez um recall as escuras desses filtros por ai, o ano de fabricação dos filtros fleetguard 19791 é de 2002, comprei esse ano na concessionária... fiquem alerta..
Tenho todas as informações do processo que está em andamento, se quiserem mais detalhes, meu e-mail é souza_ms2000@yahoo.com.br
>Senhores, os problemas aqui relatados com a F250 eletronica - partida dificil, da partida e logo em seguida apaga, corte de alimentação em baixa, enfim tenho um F250 2007 eletronica e ja, de 3 meses pra ca, troquei os 4 bicos, bomba de baixa, valvula de alivio, sensor da bomba e cabeçote do filtro e nada adiantou, a 3 semanas a atras experimentei trocar mais um vez o filtro de combustivel, notei que o anel interno de borracha, aquele que vem no filtro a parte e vai na parte de dentro do cabeçote do filtro, ESTAVA DILATADO e FLASCIDO, na última troca de filtro notei a mesma coisa, a proporção desse dilatamente era o dobro do tamanho normal, o que fiz? reutilizei um anel velho que tinha de uma troca de filtro do ano passado, parece milagre, mas todos os problemas da minha caminhonete desapareceram. Estou com uma ocorrencia aberta na concessionaria sobre o caso. Pelo que entendi, esse anel de borracha dilata e obistrui a entrada de combustivel no filtro, saturando o mesmo. A caminhonte esta perfeita, ainda mais que troquei e gastei um monte com ela. Eu estava prestes a trocar a bomba de alta, R$ 4000 indo pro pau ai.. Mas verifiquem os lotes desses filtros, tive informações que a cummins o ano passado fez um recall as escuras desses filtros por ai, o ano de fabricação dos filtros fleetguard 19791 é de 2002, comprei esse ano na concessionária... fiquem alerta..
Meu caro recentemente fiz um curso na MWM e me foi relatado ki se fosse um filtro original da marca voce teria toda a garantia do motor, agora na CUMMINS, vamos ver, é preciso bater nesta tecla, se for original deve ter algum respaldo tanto o reparador quanto o proprietário não podem ficar na mão quando aplicam peças originais e estas nos deixam na mão, lembremos que é uma exigencia do codigo do consumidor aplicar peças originais, se estas não tem qualidade, eles que se responsabilizem, espero que voce nos mantenha informado sob o andamento do processo, vlw, abs, Milton
Eu comprei uma f-250 em janeiro de 2012 zero km, uma das ultimas a serem fabricada e estou tendo problemas desde os 10,000 km , a falta de qualidade dos mecânicos na concessionárias é inacreditável,
já trocaram o pé do acelerador , a bomba completa e continua entrando ar no filtro de diesel, lendo este depoimento neste fim de semana resolvi testar e também troquei o anel de borracha do filtro que estava
exatamente nas mesma condições que você citou mas infelizmente hoje a tarde sai pra darum volta com ela e voltou acender a luz da injeção uma pequena acelerada seguida uma que da de rotação, o fato é que ela já está com 43000 km e eu não consigo descobrir da onde entra o ar no filtro.
>Senhores, os problemas aqui relatados com a F250 eletronica - partida dificil, da partida e logo em seguida apaga, corte de alimentação em baixa, enfim tenho um F250 2007 eletronica e ja, de 3 meses pra ca, troquei os 4 bicos, bomba de baixa, valvula de alivio, sensor da bomba e cabeçote do filtro e nada adiantou, a 3 semanas a atras experimentei trocar mais um vez o filtro de combustivel, notei que o anel interno de borracha, aquele que vem no filtro a parte e vai na parte de dentro do cabeçote do filtro, ESTAVA DILATADO e FLASCIDO, na última troca de filtro notei a mesma coisa, a proporção desse dilatamente era o dobro do tamanho normal, o que fiz? reutilizei um anel velho que tinha de uma troca de filtro do ano passado, parece milagre, mas todos os problemas da minha caminhonete desapareceram. Estou com uma ocorrencia aberta na concessionaria sobre o caso. Pelo que entendi, esse anel de borracha dilata e obistrui a entrada de combustivel no filtro, saturando o mesmo. A caminhonte esta perfeita, ainda mais que troquei e gastei um monte com ela. Eu estava prestes a trocar a bomba de alta, R$ 4000 indo pro pau ai.. Mas verifiquem os lotes desses filtros, tive informações que a cummins o ano passado fez um recall as escuras desses filtros por ai, o ano de fabricação dos filtros fleetguard 19791 é de 2002, comprei esse ano na concessionária... fiquem alerta..
Meu caro recentemente fiz um curso na MWM e me foi relatado ki se fosse um filtro original da marca voce teria toda a garantia do motor, agora na CUMMINS, vamos ver, é preciso bater nesta tecla, se for original deve ter algum respaldo tanto o reparador quanto o proprietário não podem ficar na mão quando aplicam peças originais e estas nos deixam na mão, lembremos que é uma exigencia do codigo do consumidor aplicar peças originais, se estas não tem qualidade, eles que se responsabilizem, espero que voce nos mantenha informado sob o andamento do processo, vlw, abs, Milton
Gostaria de saber se por onde mas pode estar entrando ar no filtro ,estou tentando eliminar todas a possibilidades , teve uma oficina que sugeriu também a troca do pé do filtro, tem alguém neste forum que manja de motor cummis 3,9 eletrônico.
>bomb dia amigos do forum oficina Brasil ; fui a oficina de um amigo meu bombista e estava la uma caminhonet F250 eletronica que apresentava
o problema voce dava partida ela pegava e rapidamente morria
ele trocou a valvula limitadora de pressão e a valvula mprop da bomba de alta pressão não adiantou nada
ficou mesma coisa , da partida pega dai morre para tirar a duvida retirou a bomba de alta pois na bancada de teste deu tudo ok
pressão vazão de oleo pressão de transferencia
mas ele tendo uma bomba na oficina que só não pegava quando o motor estava quente colocou para ver se o defeito acabava
conclusão o defeito acabou e ele colocou uma bomba de alta nova agora eu pergunto onde esta o defeito da bomba visto que na bancada de teste deu tudo certo
um trabalho amigos do forum
Amigo, é o seguinte, esse problema do borracha interna ocorreu por duas vezes seguida comigo, pior que o dilatamento afeta varios componentes da injeção, pois o fato dessa borracha expandir e obstruir a entrada de combustivel no filtro faz com a bomba trabalhe sempre forçada, é bom testa todas as mangueiras de entrada e saida do filtro de combustivel, valvula de alivio do rail, sensor de pressão da bomba de alta e testar os bicos injetores em último caso. Realmente as rede autorizadas são caso de polícia, tive que eu mesmo descobri isso depois de ter gastado mais de R$ 5000,00 em peças e rastreamente eletronico. O problema desse filtro é que o mesmo deve estar vencido, como só existe essa marca disponivel, acredito que é do mesmo lote as trocas anteriores, no meu caso ocorreu isso, e a propria cummins me disse por telefone isso, que essa borracha estava vencida. Estou pensando seriamente em entrar na justiça contra a concessionaria e a Ford. Se possível, retire esse anel de borracha do filtro e compre em casa especializadas um anel semelhante que seja tolerante a altas temperaturas. Outra coisa, evite usar diesel S10 ou S50, segundo essa ligação que recebi de sr Rafale, engº da Cummins, pode haver uma possibilidade desse combustível estar afetando as características da borracha. Portanto te recomendo isso, faz uma verificação simples das mangueiras, dá uma limpada no tanque e os sensores do rail e da bomba de alta nos alivio e pressão, após isso é cuidar dessa borracha. A f250 é uma excelente caminhonete, mas infelizmente a Ford não cuida do pós venda.
>Gostaria de saber se por onde mas pode estar entrando ar no filtro ,estou tentando eliminar todas a possibilidades , teve uma oficina que sugeriu também a troca do pé do filtro, tem alguém neste forum que manja de motor cummis 3,9 eletrônico.
bomb dia amigos do forum oficina Brasil ; fui a oficina de um amigo meu bombista e estava la uma caminhonet F250 eletronica que apresentava
o problema voce dava partida ela pegava e rapidamente morria
ele trocou a valvula limitadora de pressão e a valvula mprop da bomba de alta pressão não adiantou nada
ficou mesma coisa , da partida pega dai morre para tirar a duvida retirou a bomba de alta pois na bancada de teste deu tudo ok
pressão vazão de oleo pressão de transferencia
mas ele tendo uma bomba na oficina que só não pegava quando o motor estava quente colocou para ver se o defeito acabava
conclusão o defeito acabou e ele colocou uma bomba de alta nova agora eu pergunto onde esta o defeito da bomba visto que na bancada de teste deu tudo certo
um trabalho amigos do forum
"importante é sempre que possivel ficar junto com o mecânico acompanhando cada peça removida."
caro amigo já peguei varias dessas 250 pode mandar arrumar os bicos pq e ali mesmo
Pessoal, realmente inacreditavel ! Segunda vez que ao trocar o filtro da esse problema, to a 3 semanas tentando de tudo, vai sensor do racor, vai cabecote, olha encanamento, nada..... Agora a surpresa que o amigo postou do fleetguard 2002 pra mim novidade, só me faltava essa. Agora mais inacreditável é a Ford não saber disso ?! Ou sabe ?
Tudo bem parceiros no forum,gostaria de saber de voce se possuem algum catalogo de peças presentes na injeção eletronica de caminhoes .Tenho algumas duvidas aqui como por exemplo ,posso colocar uma valvula reguladora de pressão(atuador da bomba)do caminhão ford 1317 em um constellation?Minha duvida e que e o seguinte os sistemas de alimentação eletrica da injeção trabalham com voltagens diferentes,e acredito ir corrente igual de bateria em um dos terminais do atuador.Fica esta pergunta para voces ,aproveitando que tem muita cobra criada neste forum,desculpe chegar invadindo assim,porem so acho voces deste jeito.
Meu email caso queiram responder direto :
gsantos747@yahoo.com.br
é bom sempre ter um mecânico de sua confiança pra não estar perto dele , pois isso pode atrapalhar o serviso dele obg
é bom sempre ter um mecânico de sua confiança pra não estar perto dele , pois isso pode atrapalhar o serviço dele . cliente perto do veiculo pode esta correndo risco sem proteção na hora do reparo
Ola, Souza_ms2000,
Estou com uma f250 4x4 3,9 com o mesmo problema. Esta na concessionária em minha cidade mas eles não acham o problema. Ha 10 dias troquei o óleo e filtro combustível, na concessionaria, três dias depois deu entrada de ar e apagou. Retirei o ar e voltou ao normal, levei de volta a loja e ficou por la uma 3 hs, disseram que não tinha problema... A noite voltei guinchado. Esta lá ate hoje. Percebi que no fórum a problemas semelhantes. Gostaria de uma ajuda. 1- A obrigação de reparo e da loja, uma vez que fiz todo o serviço la e ate as revisões?
2- Ha garantias sobre este tipo de serviço?
3- Na nota de troca de óleo não constava itens, mas vi que o filtro era o fleetguard, como saber a partida?
3-
Bom dia! Infelizmente o problema é muito pequeno para as concessionarias resolverem, se deixar condenam tudo, até o dono, te sugiro você tirar a caminhonete da concessionaria e achar uma oficina ou alguem de confiança para resolver o problema, quando compramos uma filtro fleetguard original da F250 3.9, ele vem com 2 aneis de borracha, um menor do sensor de agua e o maior que vai na rosca de aperto do filtro no cabeçote, esse maior que é o problema, não sei porque, mas a borracha é fraca e com o calor da temperatura de trabalho do motor, ela dilata, ficando o dobro do tamanho, vc so consegue ver isso se tirar o filtro com o motor quente, vai perceber que o anel dilatado obstrui a sair do diesel (saida para o bicos), a principio é bem simples o problema, mas se persistir com ele pode danificar os bicos e também ter residuos de borracha na valvula de alivio do common rail. Te recomendo procurar ai na cidade um anel de borracha no mesmo diametro, que seja resistente ao calor e subistituir pelo original, no meu caso funcionou e não deu mais problema. Além disso mande e-mails para a Cummins, fiz isso e ganhei 4 filtros novos.
qualquer coisa, me fale.
Segue foto do filtro e os aneis
C:\fakepath\filtro-combustible-fs19791-fleetguard-cummins-ford-14482-MLA20087061818_042014-F.jpg
Bom dia, não consegui visualizar a foto, como faco?
Bom, eles disseram que desmontaram o filtro e não esta la o problema... já testaram todas as outras partes,
dissera que iriam testar o cabeçote do filtro pois perceberam um retorno. Disseram também que ao passar a maquina o caso não acusa nenhum código de erro por isto não comunicaram a fabrica ou a cummins.
Estou incerto sobre o atendimento, mas não tenho como retirar o carro de la pois ele não liga. E esta na garantia do serviço da concessionaria.
Alguma solução?
Pode ter certeza que é esse problema, te sugiro achar uma revendedor cummins ai na sua cidade e ir la comprar um filtro novo, instala-lo, fazer o procedimento de sangria do sistema e tentar dar partida, se ela ligar de boa, tire-a de la, lembrando que o problema não é o filtro, somente o anel de borracha que vai no cabeçote. Quanto a foto, pesquise no google, em imagens: filtro fleetguard 19791, verifica também valvula de alivio common rail, no meu caso residuos de borracha foram para esse componente e causou perca dos bico e também não deixava dar partida, essa peça é mecânica, uma boa limpeza com desengripante e limpa contato.
Boa noite Souza_ms2000, Depois de muito insistir eles trocaram novamente o filtro e o carro funcionou. Porem ele esta agora com problema na partida demorando. Então sem minha autorização tiraram o carro da concessionaria e levaram o carro para outra oficina para testar bicos, injetores e bombas, alegando que a concessionaria não tinha equipamento para tal teste. Conclusão: condenaram tudo, ter que fazer reparo.... Custo aproximado R$ 7500,00....
Pergunta 1 - É provável que o carro pudesse aparecer este defeito apos testes incessantes da partida sem eles saberem o problema?
Pergunta 2 - Com a sua experiencia a evolução do caso é este mesmo?
Pergunta 3 - Tenho que pagar esta conta ou é devido ao mal conhecimento do caso e serviço mal executado da concessionaria?
Como devo proceder?
Att
troque o cabeçote do filtro por uma da d20 vai resolver seu poblema
troque por um cabeçote da d20 seu poblema ira resolver
troque o cabeçote por uma de d20 vai resolver seu poblema, cabeçote e filtro destas caminhonete forde nao valem nada, o que presta nesta caminhonete e so o motor que e cummins, ja tive varios poblemas destes
Entao nao faco o conserto de bomba e bicos e troco o cabecote?
ja fez teste na valvula alivio do ray, sensor de pressao do ray tbem, se ja tirou os bicos e bomba como foi o resultado dos testes, muitas concecionarias trocam tudo do sistema, pois a inconpetencia e muita para achar o defeito certo, ford e lixo, o motor cummins e exelente, eles sao piores na linha de caminhoes a mao de obra deles
Amigão, seus problemas são exatamente os mesmos que tive, por exemplo, essa demora em dar partida também pode ser o motor de partida pedindo um reparo, além disso é importante para saúde o veiculo você pode reforçar os fios alternador x bateria, são manutenções relativamente baratas e são preventivas para evitar outros problemas. No meu caso como a válvula de alivio do rail entrou sujeira e chegou a travar acabei trocando a mesma por uma nova, além disso troquei a bomba injetora de baixa ( que puxa diesel do tanque ), porém lá bomba de alta tem um sensor de pressão do rail, também pode interferir na demora da partida. Tenho comigo até hoje as peças originas da minha f250: válvula de alivio e bomba de baixa, mandei testar estavam ainda em perfeito estado de funcionamento, os troquei mas não sei dizer se foram eles que melhoram a partida da minha f250. Temos que ter muito cuidado com esses "mecânicos" de concessionaria, acostumados a mexer so com carros a gasolina, apanham muito de mecânica diesel. Além disso fiz uma boa limpeza no tanque de combustível, para minha surpresa, estava limpo. A F250 é uma excelente caminhonete, pena que a ford não tenha uma politca descente de pós venda, pus a minha a venda e comprei uma Ram 2500 6.7.