CAROS AMIGOS DESTE FORUM EU TRABALHO A UM BOM TEMPO COM INJEÇÃO ELETRONICA MAS EU SEMPRE ACHO QUE FALTA ALGUMA COISA EU GOSTARIA DE SABER ONDE FAZER UM BOM CURSO DE INJEÇAO PARA NÃO FICAR DEVENDO NADA PARA NINGUEM QUERO SER FERA MORO EM VITÓRIA ESPIRITO SANTO MAS ATÉ EM SP EU POSSO IR FACIL
Respostas:
Valeu pela dica Welton.
Ao Zecao, SENAI instituição seria, em alguns locais a falta de bons profissionais, por outro lado essa gente que esta indo ao SENAI, agora e gente nova, sangue novo, muitos estao entrando na area agora, a teoria muitas vezes muito boa, mais a pratica lenta, por nao terem conhecimento, estou com uma estagiaria do Senai aqui observado, tenho isto
gostei Gnoato da sua resposta. Parabens.
Tem o Flavio cursos - que nao sei se atende sua regiao RTA, tambem existe varios cursos e palestras. E a UMEC - este existe varios cursos de injeçao, no passado era totalmente gratuito, hoje existe umm valor que se da o nome de associado, todas as terças, quartas e quinta-feiras, das 19 as 20 ao vivo. o site é www.umec.com.br
JA TE RESPONDI VIA EMAIL MAS PARA VC E OUTROS FICA A DICA http://www.oficinafacil.net/loja/produto.php?IdProd=1460&loja=102090
UM ABRAÇO FUI!!!!
MATEUS JA TE RESPONDI VIA EMAIL BLZ !!!
FICA UM POUCO DE AUTODATA
E PARA AQUELES QUE ESTÃO COMEÇANDO AQUI VAI UM ROTEIRO QUE NEM SEMPRE SEGUIMOS A RISCA NA OFICINA !!!!
1. “Entreviste” o cliente
Antes de efetuar a revisão de um veículo injetado, “entreviste” o cliente, ajude-o a lembrar-se quando e como surgiu o defeito:
• Após um abastecimento;
• Após a troca de um componente;
• Após uma colisão;
• Após um dia chuvoso;
• Se o defeito é contínuo ou intermitente
Seus comentários são valiosos para o diagnóstico.
2. Efetuar limpeza dos componentes que estão sujeitos a carbonização
• Desmontar e limpar o corpo de borboleta-TBI e todos os seus compontes de marcha-lenta, borboleta de aceleração, sede do atuadorde marcha-lenta, tomadas de “vácuo” e outros.
• Trocar juntas e anéis de vedação do corpo de borboleta- TBI.
• Verificar a livre movimentação da palheta nos sistemas quepossuem medidores de fluxo de ar - VAF (palheta enroscando).
• Verificar a existência de carbonização, umidade oupequenos objetos em contato com os fios (quente e frio) nos veículos queutilizam medidor de massa de ar - MAF.
• Limpar o sistema de ventilação forçada do cárter(blow-by).
• Fazer limpeza na(s) válvula(s) injetora(s). Utilizando-se de processoquímico (sem desmontagem) ou ultra-som. Observar a vazão, estanqueidade,equalização e pulverização das mesmas.
3. Revisar problemas mecânicos e entradas "falsas" de ar:
• Revisar o correto funcionamento do sistema do canister - veículosa gasolina. Sua obstrução pode gerar "vácuo" nointerior do tanque. Nesse caso a bomba não "consegue" pressurizara linha de combustível.
• Revisar o correto sincronismo da correia dentada.
• Medir a compressão do motor (antes desligar o sensor de rotação).
• Verificar obstruções no escapamento (como catalisador "entupido").Um método de avaliação é soltar momentaneamente ajunta anterior ao catalisador.
• Verificar entradas "falsas" de ar nos coletores de admissão,escape e na região do corpo de borboleta - TBI.
• Verificar entradas "falsas" de ar nas mangueiras do canister,servo-freio, sensor de pressão - MAP ou na tubulação apóso medidor de massa de ar - MAF ou medidor de fluxo - VAF.
• Em veículos que possuem sensor de rotação indutivo,verificar o correto posicionamento e distância entre o mesmo e a roda fônica.
• Verificar a integridade da roda fônica (empenada ou faltando algumdente).
• Verificar o correto posicionamento das mangueiras no corpo de borboleta- TBI (vide figura). Mangueiras invertidas podem provocar marcha-lenta instávele consumo excessivo de combustível.
• Trocar os filtros de ar, óleo e combustível periodicamente.
• Verificar o nível do óleo, a pressão e o estado deconservação do mesmo.
4. Verificar mau contato/fazer inspeção visual:
• Verificar mau contato, umidade ou oxidação nos conectoresda UCE, sensores, atuadores e soquetes de relês.
• Verificar mau contato nos polos da bateria e sua integridade.
• Verificar mau contato nos fios “terra” da UCE, chassis, motor.
• Verificar interrupções e curto-circuitos no chicote (paraavaliar, movimente o chicote nos pontos onde suspeite de interrupçõesou curto-circuito e observe o comportamento do motor).
• Verificar conectores quebrados, cabos soltos ou terminais recuados.
5. Revisar o sistema de arrefecimento:
-Verificar a qualidade do líquido de arrefecimento (enferrujado, pobre...). Se necessário substituí-lo, respeitando a proporção 60% de água, 40% de aditivo (etileno glicol).
• Verificar o nível do líquido de arrefecimento.
• Verificar a estanqueidade do sistema de arrefecimento.
• Testar o correto funcionamento da tampa do sistema. Conferir o funcionamentoda válvula termostática.
• Verificar o correto funcionamento do interruptor térmico (“cebolão”)ou sensor de temperatura da água (nos veículos cujo acionamentoda “ventoinha” é feito pela UCE).
• Sangrar o sistema de arrefecimento. A formação de bolhasde ar em contato com o sensor de temperatura da água provoca falhas nofuncionamento do motor e no acionamento da “ventoinha”.
• Retirar o sensor de temperatura da água e limpar sua carcaça.
• Limpar os dutos de aquecimento do coletor de admissão.
6. Revisar a linha de combustível:
• Verificar a pressão e a vazão da linha de combustível.
• Trocar filtro de combustível e o pré-filtro da bomba (periodicamente).
7. Revisar o sistema de ignição/carga da bateria:
• Revisar a carga da bateria.
• Revisar o ponto de ignição (em veículos com distribuidor- ignição dinâmica)
• Testar cabos de velas, rotor, tampa do distribuidor, trocar velas vencidas.
• Verificar a correta aplicação das velas de ignição.
8. Apagar a memória da UCE:
É sempre bom dar um reset na UCE.
Apague* a memória RAM de adaptação e os códigos de defeito da UCE desligando o conector da mesma por uma hora.
* O tempo em que a UCE deve ser mantida desligada varia de sistema para sistema de injeção. Em alguns sistemas não é possivel apagar a memória da UCE sem equipamentos tipo Scanner, pois os parâmetros estão contidos em uma memória não volátil EEPROM.
9. Simular a condição de defeito:
Procure sempre simular a condição em que o defeito é apresentado. Quando o defeito não está presente no momento do teste, o diagnóstico torna-se impreciso e complicado.
10. Nunca faça:
• Ligações de baterias em série "famoso 24" (positivoao negativo e negativo ao positivo);
• Dar partida auxiliar com carregador de bateria;
• Dar partida auxiliar utilizando-se da bateria de outro veículocom o motor em funcionamento;
• Substitua baterias com o motor funcionando;
• Retire cabos de ignição (das velas ou da bobina) com o motorfuncionando;
• Antes da realização de solda elétrica na massa doveículo, desligue a bateria, o alternador e retire as centrais eletrônicas;
• Antes da realização de aquecimento em estufa, retire ascentrais eletrônicas do veículo;
• Dar "trancos" no veículo para fazê-lo funcionar(há riscos de perda de sincronismo da correia dentada e acúmulode combustível no catalisador);
• Na necessidade de medir a compressão do motor, antes, desligueo sensor de rotação;
• No manuseio das centrais eletrônicas, evite entrar em contato diretocom os terminais (pinos) das mesmas (risco de descarga eletrostática edanificação do circuito interno das centrais);
• Instalar módulos de som próximo às centrais eletrônicas.Podem ocorrer interferências;
• Em veículos que possuem sistema de Air-Bag:
• Utilizar lâmpadas de teste ou qualquer outro equipamento de mediçãopróximo ao chicote do sistema (chicote de cor chamativa, nornalmente amarela,isolado dos demais sistemas);
• Antes de executar qualquer reparo próximo ao chicote do Air-Bag,desligue a bateria por 20 minutos.
ALÉM DE TUDO QUE JA FOI DITO , O FLAVIO , O DOUTOR IE, CICLO , AUTODATA ,UMEC
VARIOS CURSOS PALESTRAS FINANCIADAS PELAS AUTOPEÇAS ,NA NET ETC...
ME LEMBRO QUE DE PRIMEIRO QUANDO SE COMPRAVA O SCANNER VINHA ALGUNS MANUAIS
QUE AUXILIAVA MUITO E HOJE POR FALTA DE PARCERIA E REDUÇÃO DE CUSTO NÃO VEM
MAS , HOJE VC COMPRA O SCANNER E VEM SÓ O BASICO , ALGUNS ESQUEMAS , ALGUNS CÓDIGO
DE FALHA , VC TEM QUE COMPRAR O SOFTWARE PARA NÃO SE ENROLAR MUITO , HA ALGUNS ANOS
ATRAS QUANDO COMPREI NA EPOCA O KAPTOR 2000 VEIO VARIOS MANUAIS , E ME LEMBRO QUE ATÉ
POUCO TEMPO EU TINHA QUASE TUDO GRAVADO NA MEMORIA RSRSRS , DEPOIS FOI EVOLUINDO , EVO
LUINDO E HOJE ESTÁ EM SOFTWARE QUE NÓS AJUDA MUITO , AS VEZES ACONTECE DE ALGUNS DE NÓS
NÃO PERGUNTAR MUITO AQUI NO FORUM TALVEZ SEJA UM PROCEDIMENTO PROPIO EU SEI QUE NINGUÉM SABE TUDO
MAS SE DERMOS UMA BOA CAÇADA NO QUE TEMOS DE INFORMAÇÃO E POR O CEREBRO PARA TRABALHAR RSRS VEREMOS
QUE TEMOS AS RESPOSTAS , NINGUÉM É O MELHOR DA NOITE PARA O DIA ISSO É CERTO MAS A PERFEIÇÃO VEM
COM A PRATICA , ALGUNS PARECE QUE JA NASCE COM O DOM, OUTRO PROBLEMA É O ALTO CUSTO PARA ALGUNS QUE NÃO TEM CONDIÇOES FINANCEIRAS PARA INVESTIR POIS EU TENHO CERTEZA QUE MUITOS COLEGAS QUE AQUI ESTÃO SERIAM OTIMOS REPARADORES DE MODULOS, IMOBILISADORES DE INJEÇÃO EM GERAL MAS PACIENCIA E DEUS EM PRIMEIRO LUGAR ,E NÃO PODEMOS ESQUECER DA OPORTUNIDADE QUE FOI DADO A VARIOS OU TODOS NÓS DE APRENDERMOS AQUI NESTE FORUM TAMBÉM !!!
O MECANICO PRECISA TER TEORIA, PRATICA , EXPERIENCIA E PACIENCIA NA INJEÇÃO O DETALHE FAZ A DIFERENÇA E TEM QUE GOSTAR DAQUILO QUE FAZ PORQUE TEM A SATISFAÇÃO E TAMBÉM O STRESS E LEMBRE-SE QUANTO MAS VC
SE ESPECIALIZA MAS VC É REQUISITADO $$$$$NA OFICINA É ASSIM QUANDO VC ACHA QUE VIU TUDO VC NÃO VIU NADA RSRS
BOA SORTE !!!!!!
REALMENTE BONS POSTS FORAM COLOCADOS AGORA CABE A TI VER POR ONDE COMEÇAR.
E ENTAO VC FEZ ALGUNS CURSOS,TROCOU MILHOES DE IDEIAS E AINDA VERA Q SEMPRE TEM ALGO A APRENDER,ISTO NUNCA MUDARA.
OUTRA COISA,DEPOIS DE INICIADO ESTE PROCESSO TODO ENTRE PARA O MUNDO DO USO DO OSCILOSCOPIO E ENTAO O CEU É O LIMITE.
UMA ULTIMA OBSERVAÇAO O ""ZECAO""Q TAMBEM POSTOU AQUI È MESTRE EM OSCILOSCOPIO,MANDA MUITO BEM NESTA AREA .
UM ABRAÇO A TODOS .
GILMAR.
QUIUQUI CURSO TEM VARIOS ,O PESSOAL JA POSTOU DICAS BOAS!
POREM VEJO ASSIM, TODO MUNDO QUER TRABALHAR COM INJEÇAO,MAS NAO QUER FAZER UM BASICO DE MULTIMETRO.
ENTAO COMECE POR MULTIMETRO NO MINIMO UMAS 20 HORAS DE AULA,E VC VAI VER Q
MEIO CAMINHO TA ANDADO.
DEPOIS JUNTE OUTROS REPARADORES(ISTO É A PIOR PARTE)E CONTRATE O www.flaviocursos.com.br
QUEM MINISTRA É O FLAVIO XAVIER,MANDA MUITO BEM NA DIDATICA .
JA VAI VER QUE ELE DOMINA 100% DA AULA.
JA FIZ VARIOS COM ELE ,VALEU CADA CENTAVO INVESTIDO,AFINAL O CONHECIMENTO VC VAI LEVAR PARA TODA VIDA.
ALIAS ELE DEVE ESTAR NO NORTE DO BRASIL MINISTRANDO ALGUM CURSO,ESCREVA PRA ELE.
E PRA FINALIZAR,NAO ESQUEÇA, VOLTO A FRIZAR, COMECE POR MULTIMETRO.
VC NAO VAI SE ARREPENDER.
UM ABRAÇO .
GILMAR.
Cursos!!!! Muito importante, nosso oficio a cada dia vem evoluindo, e temos sim que nos manter atualizados, unico problema é que realmente falta no mercado em geral brasileiro escola especifica, a menos as escolas superiores, cursos carissimos, e de longa duração seria um curso em mecatronica, ou engenharia mecanica automobilistica, mais quem tem tempo ou pick, pra encarar uma faculdade hoje?
Então a maneira mais simples de vc se manter atualizado, é participar do maior numero de palestras possiveis, um curso basico de multimetro tambem é muito importante, e a medida que forem lançados novos sistemas de injeção ir fazendo um aperfeiçoamento no Senai, procure tambem, ver se existe a possibilidade de vc participar de qualquer dos cursos que o Flavio Xavier ministra, pois como já foi dito pelos amigos ai, ele é um mestre e domina bem sua profissão e nos passa com claresa os principios e até alguns macetes de nosso dia a dia.
Mais lembre-se nem um curso é definitivo, eu já perdi as contas de diplomas que tenho de varios cursos, e todo dia estou aprendendo algo novo.
isso q quis diser. O SENAI te ensinará o BASICÂO,depois a esperiencia te ensinara todo dia e aprenda a operar um ociloscópio, as veses (e muitas mesmo) ele é mais util q a maioria dos skaner
SENAI. Amigo. Digo isso pra muitas pessoas: Não importa quantos cursos vc tem. pra vc ser 1 bom proficional, basta ter o curso baseico de injeção.Depois vc só precisará de cursos quando lançarem novas tecnologias (can por exemplo).trabalho assim junto com os esquemas das injeções. Ti indico o SENAI.
Amigo, não sei te indicar o "melhor curso", nem sei se dá pra dizer qual o melhor, pois existe muita coisa no mercado. Uma coisa é certa, dizer que vc vai entrar num curso e sair de lá sabendo de tudo é utopia, em mecânica não existe esta panacéia.
Vc vai ter que ser muito dedicado e estudar sempre, e um bom começo é participar de fóruns como o OB e outros dessa área, ler os tópicos e aprender o que os colegas reparadores tem a ensinar.Investir em ferramental adequado também é imprescindível. A experiência e o conhecimento vem no dia a dia, na prática. Se voce tem disponibilidade, faça um curso de eletricidade automotiva e aprenderá muitos conceitos indispensáveis para trabalhar bem com I.E.
Manuais e informações técnicas são sempre bem vindos, e a internet tem muita coisa que vc consegue gratuitamente, mas tem que procurar(principalmente dos importados, normalmente em inglês). Veja bem, não digo que fazer um curso não seja bom, pelo contrario, faça quantos puder, mas não fique procurando o "melhor curso", pois vai se frustrar. Dizem que se conselho fosse bom era vendido, mas vou tomar a liberdade de lhe dar um: Tenha sempre a humildade de perguntar, pois ninguém sabe tudo.Não existe pergunta boba, existe bobo que não pergunta...hehe. Vejo aqui diversos profissionais participando deste fórum que tranquilamente podem ser classifcados como "doutores" no assunto, mas que mesmo assim não tem pudor em perguntar ou pedir ajuda. Siga este bom exemplo e boa sorte, e conte conosco se precisar.
Zaza, legal este auodata,
Este programa é comprado ou baixado da net?
Abraços
Todo curso é mais parte teorica e alguns casos mexer com o mecanismo para ter o contato,mas depois de fato a pessoa vai aprender a profissão,com o dia à dia e vai pegando o !!pulo do gato!!.Ninguem se torna o bam,bam,bam na profissão da noite para o dia.Tenho dito,rsrsrsrsrsrs
um dos melhores curso é estudar
adiquirir um bom livro
não adianta ir pro curso pra ganhar certificado botar na parede e pronto
o melhor a fazer é estudar sempre
Vou dar uma sugestão, se vc participa dos treinamentos da RTA na sua região, fique atento aos instrutores que ministram as palestras, alguns deles fazem esse tipo de treinamento, como exemplo:
Salvador Parisi, em São Paulo
Flávio, faz treinamentos por todo Brasil
Também tem empresas como a Chaves Gold, que faz um bom curso sobre imobilizadores, a Tecnomotor, com cursos de eletrônica embarcada em geral.
Um grande abraço!!!
Helio - especialista Automotivo
Caros amigos, também tenho interesse no autodata, caso tenham como me ajudar agradeço.
gabrielalbani@hotmail.com
Injetech Auto Mecânica
27-3371 7411
NOSSA PELO MENOS EU ACHO QUE ESTOU NO CAMINHO CERTO JÁ USO O MUILTIMETRO PARA QUASE TUDO ; VOU PROCURAR ME APERFEIÇOAR MAIS , SE POSSIVEL UM OCILOSCOPIO VAMOS SEGUIR APRENDENDO
AGRADEÇO A TODOS EU ESTAVA PRECISANDO DE UM INCENTIVO SEMPRE PROCURO RESPOSTAS NESTE SITE EU JÁ TRABALHO COM MULTIMETRO E SCANER MAS NÃO TENHO UM OCILOSCOPIO VOU PROCURAR APRENDER SOBRE O MESMO O QUE ME DEICHA UM POUCO FRUSTRADO É QUE AS VESES EU APANHO DE DEFEITOS BOBOS MESMO ASSIM SOU BOM NO QUE FAÇO E SOU UMILDE PARA PERGUNTAR SEMPRE
AMIGO ZAZA ONDE POSSO ADQUIRIR O AUTODATA CUSTA QUANTO ???TOTALFLEX escreveu:
amigo zaza este autodata é comprado ou baixado???
mecanicatotalflex@hotmail.com
aguardo contato obrigado
amigo zaza este autodata é comprado ou baixado???
mecanicatotalflex@hotmail.com
aguardo contato obrigado
VERDADE ZAZA!!
EM 2000EU TRABALHAVA AI EM SAO PAULO
EU ERA ENCARREGODO DE UM CENTRO AUTOMOTIVO NO IBIRAPUERA
E COMPRAMOS UM KAPTOR FLEX!! QUE ERA AINDA HOJE É O .COM
MAS CARA QUANDO CHEGOU O EQUIPAMENTO
FOI UM REPRESENTANTE DA ALFATEST
INSTALOU O PROGRAMA
E ERA UM VERDADEIRO CURSO DE INJEÇÃO ELETRONICA!!
E O SUPORTI DO CARA!!
FIQUEI SURPRIENDIDO COM A ALFAREST!
E POR ISSO QUE OPTEI EM COMPRAR UM KAPTOR.COM
PARA USO NA MINHA OFICINA AQUI NO INTERIORRRRRRRRRR
MAS CARA ME ARREPENDI ATÉ O ULTIMO FIO DE CABELO!!
EQUIPAMENTO BLOQUEADO,ESQUEMAS,BLOQUEADO
INFORMALÇOES NADA AVER,OS VIDEOS MUITOS CRUS!!
POR ISSO
QUE VOÇE DEVE PARTICIPAR OU MAXIMO DE PALESTRAS QUE PUDER!!
FASER O MAXIMO DE CURSOS QUE PUDER!
SE SUPRIR DE INFORMAÇÕES!!
AINDA +++ SE VOÇE FOR AUTOMOMO!!
POR QUE EU MESMO SE EU TIVEÇE FUNCIONARIO EU NÃO BANCARIA CURSO PRA NINGUEN NÃO!!
PORQUE TUDO QUE APRENDI FOI COM MEU BOLÇO!!
VOÇE ATUALISA O CAMARADA DEPOIS ELE METE O PÉ NO NOSSO BUMBUN
RSRS
www.sete.com.br
e o melhor que vi até agora!!
CARBUSAM É O CURSO CERTO, E POR SINAL ACABEI DE CHEGAR DE UM CURSO DELE HOJE NO SINDIREPA SP........É O CARA CERTO JÁ TEVE OFICINA E JOGO NO NOSSO TIME.
depois que li tudo falar oque!!!
esse topico mais parece uma palestra,
estou deslumbrado,com a inportancia do conhecimento.
conhecimento é tudo,e nao se esqueça cada dia tem uma nova liçao!!!
parabens a nois
eu procuro me atualizar mais com manuais e troca de ideias todo dia agente aprende alguma coisa com os + novos e com os mais velhos
Autodidata é a pessoa que tem a capacidade de aprender algo sem ter um professor ou mestre lhe ensinando ou ministrando aulas.
O próprio indivíduo, com seu esforço particular, intui, busca e
pesquisa o material necessário para sua aprendizagem.
se fica senpre a frente.
ok cursos muitos ok !ho