boa noite a tds estou com uma strada na minha oficina, que o motor foi tdo retificado , foi colocado no ponto com as ferramentas certas e td mais...porem o motor não da sinal de compressão nenhuma, como coloquei tds os 16 tuchos novos achei que eles não tinham carregado, dei bastante partida mas esta do mesmo jeito, será que os tuchos estão descarregados mesmo ou será outro problema...alguem sabe algum macete para faze-los carregar? eles foram montados totalmente vazios..obrigado
Respostas:
bom dia já troquei os tuchos o carro ficou perfeito ! obrigado a tds que me ajudaram aqui abraço, e até o proximo pepino
ok !!! troquei os tuchos e o carro funcionou perfeitamente , hj em dia precisamos ficar atentos as peças acho que o caso foi de peça da baixa qualidade , td ok parametros e marcha lenta td belezinha , uffaaa achei que esse carro ia me deixar doido...obrigado a tds pela ajuda a marca dos tuchos é BECK ele é identico ao original mas deve ter alguma falha interna , devolvi os tuchos e coloquei outros 16 originais , foi bater e pegar
agora vou conseguir dormir...abraço
talvez sr CANDANGO se imaginasse que se as valvulas estão fechadas e com o pistão no pms provavelmente dois estarão no fundo se o sr colocar um medidor de compressão nesse cilindro o ar vai ter que sair por algum lugar concorda ? então imagina só qdo ele fez aquele movimento normal de subida a compressão se confirmou ohhh é meio logico não acha ?
claro como o sr é um rapaz muito estudado e com muitos cursos desmontaria o motor td para ``achar´´ o defeito, mas nos aqui na nossa humilde oficina temos que resolver logo , então resolvi pedir alguma ajuda aqui,,,algo que o sr não fez abraço
bom senhor CANDANGO eu vou seguir seus conselhos:
verificar angulo de permanencia (nesse caso especifico)
talvez a emissão de gases (vou medir sem queimar né pq o motor não pega)
ordem de igniçao (pode ser mesmo não tinha pensado nisso)
circuito de arrefecimento ( a agua pode estar com o ph alto )
resistencia eletrica ( vou ver a resistencia certa dos bicos )
relaçao estequiometrica ( boa dica sonda X ar admitido X bicos )
entre outros mais
como o sr é um mecanico de muito conhecimento , e tem bastante tempo para começar um discussão sem futuro... e que não nos ajuda em nada
gostaria que guardasse suas conclusões para si mesmo dentro do seu circulo de sabios na reparaçao automotiva
obrigado e boa sorte
não:) SR FOX o motor sequer chega a pegar , pq não tem compressão alguma hj eu desmontei novamente os comandos e medi os tuchos mas me parece td normal até medi a altura dos furos dos tuchos que achei que poderiam estar ou fora das medidas , mas estava td ok , tentei virar o motor com as valvulas fechadas pois pensei nesse caso como as valvulas estão fechadas teria que ter mesmo compressão , ai sim verifiquei que existe pressão interna no motor, o problema esta mesmo nos tuchos ou algo perto de lá, amnhã vou tentar trocar os tuchos e ver se pode ser defeito nos mesmos , amanhã se der certo eu te aviso por aqui ok , eu já montei diversos motores destes , de marea 20 v, nissan pathfinder de duplo comando com corrente , mas esse aqui esta me intrigando viu ,abraço e boa sorte
o motor é novo inclusive a bomba de oleo é nova , a pressão medida no sistema durante a partida é normal os comandos estão fasados bem como o vira, o cabeçote foi retificado e valvulas trocadas , pistoes e aneis novos , porem as valvulas parecem não abrir da forma certo pois pela rosca da vela ele puxa e expele o ar porem ele não é admitido pelo coletor, obrigado pela ajuda..
o motor não é fire , qto ao conhecimento tds nós sabemos bem o funcionamento do motor , apenas acontece que as vzs as coisas não dão certo ,senão não existiria esse forum aqui para tirarmos varias duvidas , pq a cada dia aparece um defeito novo e de dificil diagnostico abraço
ela é 1.6 16 valvulas
amigo troca os tuchos por outro de outra marca .
Vou apostar em comandos trocados de lugar, verifique a posição dos cames do 4º cilindro, se estiverem com as pontas alinhadas com a chaveta da engrenagem, o eixo é de descarga e se as pontas dos cames estiverem 90º á esquerda da chaveta da engrenagem, o eixo é de admissão, .... Ziriguidum.
ola.
amigo creio que não possa ser os tuchos o problema, se foi retificado valvolas, procure observar se as sedes de valvolas não estavam muito baixas, porque se tiverem a valvola vai inforcada, ai vai faltar compressão. outro detalhe sobre os tuchos não recarregarem, pode ser que a junta de cabeçote tenha defeito na galeria de pressão de oleo p/ o cabeçote, a passagem p/ a galeria pode estar um pouco obstruida ai não da pressão e os tuchos não carrega. pode ser um deito simples de resolver, mas nenhum de nos esta livre de pegar um problema desses né. espero que te ajude.
amigo vc trocou as valvulas ou asentou pq eu tive um caso no fire q a retifica nao sei como explicar isso mas conseguiram deixar os guias presos nas valvula e ele girava sem compresao é necessario medir a compresao e ver quanto esta dando q varia de 10 a 12 blz abraços...
valeu o retorno:
: ainda nada?
VALEU PELO RETORNO.
ABRAÇOS.
verificou a pressão de óleo?
Colega tire o carter e limpe a peneira da bomba de óleo (pescador) isto poder ser o grande problema deste carro. Companheiro, deposis desta acepsia no pescador, se os tuchos não encherem, messa de novo a compressão e caso não esteja comprimindo vc vai ter de fazer ismerilhamento de válvulas ok. Espero ter te ajudado.
Como havia dito um simples teste sem sequer desmontar seria possível identificar de onde partia o problema, economizando tempo e dinheiro.
Com simples testes isto seria diagnósticado rapidamente, e o reparo seria todo direcionado a causa do problema.
Já foi dito aqui que a vela serve para iluminar o interior do cilindro para o pistão não bater no cabeçote, já chego mesmo a acreditar nisso. Deixando de fora a piada, em poucos minutos e fazendo um teste simples, já saberia o que esta ocorrendo. Coisa muito fácil, por isso estranho a dificuldade que você esta encontrando, mas no final você com certeza sairá ganhando em conhecimento e experiência.
Um simples teste lhe indicaria ao menos de onde parte o problema, indicaria de forma precisa sem ficar no achismo, e com isso faria o serviço rápido e correto. Fico imaginando como você teria feito o teste com as válvulas fechadas, isto porque teria que adentrar ao menos ar. O problema esta no erro no diagnóstico, e isto eu garanto.
Só para exemplificar:
1- Diagrama de válvulas;
2- Cruzamento de válvulas;
3- Variação de gases no interior do cilindro;
4- Sincronização mecânica;
5- Sincronização eletrônica;
6- Taxa de compressão;
7- Volume da câmara de explosão;
8- Relação estequiométrica;
9- PMS e PMI;
10-Curso de Pistão;
11-Sistema de ignição;
12-Ângulo de permanência;
13-Ordem de ignição;
14-Sistema de descarga;
15-Sistema de carga;
16-Análise de gases;
17-resistência elétrica;
18-Circuito de lubrificação;
19-Circuito de arrefecimento;
E muito mais coisas que envolvem o motor para seu perfeito funcionamento. Agora, nós ajudamos sim sem problemas, mas existe um limite, o limite será a troca de informações técnicas com que já sabe muito ou com aquele que esta aprendendo. Mas nunca com que só quer ver o problema solucionado sem nada estudar, pois fica parecendo a estória da cigarra, que passava os dias cantando, na chegado do inverno não tinha o que comer e queria receber ajuda das formigas que se prepararam para enfrentar o inverno.
SEM CONTAR QUE NÃO HÁ COMO SABER SE ESTAMOS FALANDO COM MECÂNICO OU NÃO, JUSTAMENTE PORQUE ESTE NÃO COLOCA SEUS DADOS AQUI, COMO NOME E LOCAL DA OFICINA, NEM MESMO UM Nº DE TEL. A ESSES EU TRATO COMO POSSÍVEIS PROPRIETÁRIOS ATÉ QUE SE PROVE O CONTRÁRIO.
Posso lhe garantir que não existe essa história de cada dia aparecer defeito novo. O que ocorre é muitas das vezes a falta de preparo do profissional, este só sabe defeitos que algum dia alguém lhe passou ou por sorte descobriu. O que falta é saber analisar e com base no princípio de de funcionamento do motor descobrir a causa de forma técnica. Mecânica é uma ciência exata, e não mero caso do acaso. A explosão para que ocorra dentro do motor sempre ocorrerá desde que esteja presente as condições pré determinadas. Tucho sequer precisa estar carregado para que a válvula abra, justamente porque o seu curso serve tão somente para tirar a folga, mas isso é mecânica básica. Mecânica básica apesar de simples, tem um conteúdo muito grande, é necessário estudar a fundo tudo que diz respeito a isso, para depois sim trabalhar como mecânico. Eu mesmo já fui para o Senai-RJ fazer o curso básico de motores, curso básico de elétrica, como já li muito sobre isso. Hoje me permito dizer que sobre motor eu seu é muito, e sei porque me dediquei por muito tempo, só não acho justo passar de mão beijada informações que você pode ter se estudar. Agora se não quiser se esforçar tudo bem, porém é ficar na esfera de eu acho que é. Por fim, existem testes específicos simples e fazer que permitem um diagnóstico rápido e seguro de um motor, mas muitos não o fazem, é por isso que existe um diferencial entre um mecânico e "o mecânico".
Ps. Todos tem condições de ser "O mecânico" basta querer.
É fire? de qualquer forma é muito fácil diagnósticar onde esta o problema. Basta saber o ciclo otto e mecânica básica.
Ps. Mas tudo indica ter havido erro de montagem.
Que bom que resolveu
Os tuchos estão fazendo barulho.. De secos...?????
Eu to achando que é erro de montagem..
o amigo e 1.0 16v ou 1.6 16v