O tipo de oléo que utilizamos influencia na pressão da bomba de oléo, digo isso pois estou com um problema no meu fox 1.0 e o mecânico já retificou o cabeçote,trocou bomba e pescador de oléo, e mesmo assim e luz de oléo fica piscando e o nivél de pressão da bomba esta em 1,5 bar.
Me ajudem..........já não sei mais o que fazer
Respostas:
COM CERTEZA INFLUENCIA, FIZ UM MOTOR DE UM GOL AP 1.6 E COLOQUEI OLEO SEMI SINTETICO AI A LUZ DO OLEO FICAVA PISCANDO COLOQUEI O OLEO CORRETO E ACABOU O PROBLEMA.
Como dito já realizamos varios procedimentos, alguem teria uma luz, pois a bomba já foi trocada o cabeçote foi feito retifica, quando eu entreguei o carro para o mecanico, a luz tinha acendido ainda naquele dia ou seja não rodei mais que algumas horas depois que acendeu.
Vc colocou o oléo recomendado??O mecanico está utilizando o 20w50, porem o correto para o motor do fox 1.0 8 v flex é o 5w40 liguei para o mecanico e ele disse que o oléo não influência na pressão da bomba, ele disse que esta informação foi passado pelo pessoal da wv. me ajudem já fiz o cabeçote troca de bomba junto de pescador correia e esticador.
Já que seu mecânico disse que o óleo não influencia na pressão, com certeza essa tua "urgência" está em procurar outra oficina.
Shell dá dicas sobre problemas de pressão de óleo no motor
A Shell orienta que problemas com lubrificação de motores são geralmente atribuídos ao filtro de óleo, entretanto, muitas vezes a falha pode estar na pressão do óleo e que por uma série de razões se altera. Para ajudar o profissional de mecânica nos diagnósticos, a Shell explica algumas das prováveis causas.
Imagine um filtro perfeito para lubrificante de motor que remova possíveis contaminantes, mesmo aqueles de tamanhos microscópicos. Forçar os cerca de 11,35 litros de óleo por minuto por meio de um filtro tão apertado iria requerer uma bomba extremamente poderosa ou um filtro muito grande. Nesse exemplo, a pressão de óleo aferida pela bomba seria bem alta. Por outro lado, imagine usar a mesma bomba, mas trocar o filtro "tela de arame" pelo filtro de óleo microscópico. A bomba iria derramar óleo facilmente por meio do filtro "tela de arame", e a pressão medida pela bomba seria bem baixa. Mas nesse caso, o filtro poderia não remover muitos contaminantes e aí a bomba de óleo criaria o fluxo do produto, que está relacionado à pressão do lubrificante.
A bomba de óleo em um carro comum ou caminhão é uma bomba de deslocamento positivo, que fornecerá mais produto do que o necessário para lubrificar o motor. Qualquer excesso de óleo é direcionado de volta para o cárter pela válvula reguladora de pressão. Se não estiver operando adequadamente, essa válvula pode ficar permanentemente na posição aberta ou fechada. Se ficar aberta, a maior parte do óleo será direcionada de volta para o cárter, fazendo com que o motor fique sem lubrificante. Se parar na posição fechada, muito óleo será fornecido para o sistema e a pressão de óleos pode se desenvolver. Esse excesso de pressão pode fazer com que o filtro se deforme ou estoure. Essa condição é geralmente confundida com um problema com o filtro de óleo ao invés de um problema com a válvula reguladora de pressão.
Por outro lado, se um medidor de pressão de óleo do motor afere uma pressão muito baixa, considerando que esteja funcionando adequadamente, ocasionando falta de óleo ao medidor de pressão de óleo, pode ser decorrente das possibilidades abaixo:
Baixo nível de óleo no cárter; tubo de retorno e/ou tela entupidos devido ao excesso de contaminação e/ou depósitos; óleo do motor muito denso ou viscoso para ser sugado pela bomba de óleo; filtro de óleo excessivamente restrito; válvula reguladora de pressão parada na posição aberta.
Além disso, um vazamento no bico injetor ou uma falsa entrada de ar podem gerar uma mistura rica e contaminar o óleo do motor. Isso pode afinar a viscosidade do óleo do motor e resultar em pressão de óleo mais baixa.
No caso de temperaturas mais quentes do óleo, sua viscosidade afina enquanto o produto é aquecido a temperaturas acima da especificação de trabalho. Se o óleo do motor ou o próprio motor esquenta mais que o normal, a pressão poder ficar mais baixa, devido à baixa bombeabilidade do lubrificante.
Formação de espuma do óleo acontece quando o lubrificante do motor bate em rotação, podendo criar bolhas de ar. Sem o produto apropriado ou sem tempo suficiente para saírem, as bolhas de ar fluindo no motor são mais facilmente comprimidas, influenciando a pressão do óleo.
Se a pressão do óleo do motor está elevada, pode ser ocasionada pela viscosidade muito pesada, ou óleo mais denso que o especificado, pesadamente velho ou oxidado, e/ou óleo contendo partículas com contaminantes excessivos. Outro fato é quando a válvula reguladora de pressão de óleo está parada, podendo acarretar em inchamento ou vazamento do filtro de óleo.
A Shel informa que essas possibilidades não são um diagnóstico completo para localizar defeitos na pressão do óleo, entretanto, no geral, deve-se lembrar que uma pergunta do cliente sobre pressão do óleo pode não ter uma resposta simples.
http://www.omecanico.com.br/news.php?recid=3137
Obrigado pelo retorno, no meu caso como informado onde eu já gastei R$ 1.278,00 com os seguintes serviços.
retifica do cabeçote
troca da bomba de oléo
Troca do pescador
troca da correia e esticador
jogo de junta
Todos estes componentes foram trocados,e mesmo assim o carro continua não subindo tucha não sei se é esta a expressão, o o motor do meu carro é um 1.0 8v flex modelo fox 4p, o oléo correto para este motor seria o 5w40?
Pois o mecânico recomendou o 20W50, segundo pesquizei o 20W50 não é o oléo para este motor, estou com medo de ser algo mais grave, ele já falou em problema do bloco do motor etc....
Só mais um detalhe o ano do meu carro é 2004/2005 fox 1.0 8v flex qual o oléo correto a utilizar??.
SUBISTITUA O OLEO E O FILTRO PELO RECOMENDADO, SE O PROBLEMA PERSISTIR,POSIVEL DESGASTE PREMATURO DO BROZINAMENTO!!!
O CABEÇOTE RECEBE O OLEO POR ULTIMO EMTAO, A BOMBA DA PRESAO PRIMEIRO NO VIRABREQUIM, E O INTERUPITOR FICA NO CABEÇOTE!!!
VEJA TAMBEM SE A VALVULA DE ALIVIO DA BOMBA NAO TRAVOU POR UZAR OLEO MAIS GROSSO
amigo esse motor trabalha com uma pressao de oleo de 2,0 bar à 2000 RPM à 80ºC se ele tiver com 1,5 bar em regime de marcha lenta nao e problema com o sistema de lubrificação !!!!!! ja tentou substituir o interrupitor da luz do oleo se nao troqueo pois ele e muito barato
E o óleo mais ou menos viscoso pode causar sim diferença de pressão mais e uma diferença muito insignificante no seu caso
SLX Professional 5W-40
DESCRIÇÃO
DO PRODUTO
Lubrificante 100% sintético, multiviscoso, de alta tecnologia, para uso em
motores 4 tempos movidos à gasolina ou diesel.
Produto importado da Castrol Alemanha.
APLICAÇÕES Aprovado internacionalmente pela Volkswagen para uso em seus
motores movidos à gasolina e diesel, sob as especificações VW 502 00 e
505 00.
Atende ou supera as principais especificações dos demais fabricantes
de veículos.
CARACTERÍSTICAS BENEFÍCIOS
Totalmente Sintético Maior poder lubrificante e resistência às
altas temperaturas de trabalho do motor;
Compatível com lubrificantes minerais em
quaisquer proporções de mistura.
Alta fluidez na partida a
frio
Rápida circulação do lubrificante na
partida a frio, promovendo maior proteção
dos componentes do motor contra o
desgaste.
Baixa emissão de
poluentes
Totalmente compatível com o catalisador,
diminui sensivelmente a emissão de gases
nocivos.
Atende ou supera as
principais especificações
dos fabricantes
Maior segurança na operação dos veículos
de passeio e utilitários que recomendem
produtos com a sua especificação, em
quaisquer condições de serviço, turbinados
ou convencionais.
É isso ae paulista..... o lubrificante correto e esse ae!!! haaaaaa mais pode colocar o 20w50?... pode pode ...... pode por até agua.... oleo de cozinha etc ...... mais uma das concequencias e esta ae........ boa sorte amigo .... mas talves seja melhor procurar outro mecanico.... pelo menos um que olhe aumenos no manual a espessificação correta do lubrificante do motor!! vlw.:
louco escreveu:
É isso ae paulista..... o lubrificante correto e esse ae!!! haaaaaa mais pode colocar o 20w50?... pode pode ...... pode por até agua.... oleo de cozinha etc ...... mais uma das concequencias e esta ae........ boa sorte amigo .... mas talves seja melhor procurar outro mecanico.... pelo menos um que olhe aumenos no manual a espessificação correta do lubrificante do motor!! vlw.:
;)
1.5 bar de pressao de oleo é muito baixa no minimo tem que ser 2 bar , e o oleo correto é aquele recomendado pela montadora. se pede 5w40 no maximo eu usaria um 10w40. mas nunca usar um 20w50 como pode um mecanico dizer que nao vai fazer diferença para a bomba se as folgas sao bem menores para trabalhar com oleo mais fino.
20w50 uso no meu fusca .rsrsrs bricadeira!!! Me diga uma coisa... qual foi o motivo para vc ter procurado uma oficina??? estava a luz de oleo acesa?? motor super aqueceu?? enfim... Passe informaçoes a respeito do carro "historico" Km por exemplo. Esse motor pode estar com desgaste interno! Nem colocando GARAPA vai apargar a luz...
Não coloca !!garapa!!não,se não vai sair !!rapadura!!na descarga,rsrsrsrs
Coloca manometro no sistema de lubrificação e nos passe o valor medido,com motor frio e quente,em marcha-lenta e à 3000 rpm.
este carro ta 90.000 km parei na oficina porque ouvi um barulho estranho batendo tucho, e logo em seguida a luz de oléo acendeu, parei na mesma hora, o carro entrou funcionando na oficina, o cabeçote foi feito retifica banho quimico etc, troca de junta original,troca da bomba mais pescador, mesmo assim a luz não apaga.
o mais esquisito é que na mesma oficina esta um fox que fundiu o motor pelo mesmo problema, neste caso o motor foi feito por completo bloco etc,depois que o motor foi montando, apresentou o mesmo problema do meu.
não sei mais oque fazer, já me falaram que eu vou ter que mexer na parte de baixo do motor, mas o meu carro não apresentou problema no bloco, será que ta intupido, como posso ter certeza e se não for este o problema
amigo seu poblema esta no cabecote comando e tampa o oleo esta perdendo presao ate chegar no interupitor pois o minimo de desgaste faz com que o oleo perca presao pois o oleo sobe pela frente e vai lubrificando os colos os tuchos ate chegar no interrupitor perde presao esperiencia propria.
Caro colega se tiver problema de desgaste de bronzina ou rodado bronzina o motor estaria batendo (rajando) Quanto ao mecanico dizer que o oleo pode ser qualquer um, e ter um fox igual ao seu com o mesmo problema e ter sido feito a retifica, Que conclusão pode ser tirada, compre o óleo 5W30 e mande ele colocar, e troque o filtro novamente, se ele se negar procure um profissional realmente qualificado, errar é humano, agora persistir no erro é burrice mesmo.
Parcero, pelo relatado, pede para o seu Pseudo mecanico, verificar os casquilhos de biela.
O motor já esta bem rodado (90mil). A manutenção mal executada. Seu pseudomecanico não deve nem ter medido a pressão do óleo, fazendo com que trocasse a bomba desnecessariamente.
O correto é fazer tudo, já que já foi bem mexido.
Verifique as vias de lubrificação (obstrução), troque os casquilhos de biela e fixo, (verifique primeiro se não danificou o virabrequim, caso sim, mandar para a retifica), revise todo o sistema de lubrificação, troque o filtro de óleo, vá no seu manual do proprietario e compre o óleo especificado por ele.
Se não ficar bom, pode botar fogo no carro, o seu mecanico dentro.rsrsrsrsrs
Nao sei nao... Mais acho q vc vai morrer com a retificaçao completa desse motor !!!
TA PERDENDO TEMPO AI, SEGUE A DICA DO PESSOAL, TROCA ESSE ÓLEO LOGO, SE OLEO NÃO FIZESSE DIFERENÇA, NÃO TERIAM VÁRIAS ESPECIFICAÇÕES.