Ola Expert Boarder Em primeiro lugar muito grato pela sua boa vontade,
coloquei um fiu direto do - da bateria na rosca da sonda e nada, vou te passar os parametros.
RPM 917 ideal 800 a 1000
TMP.AR.ADM 50C° IDEAL 20 A 70
TMP.LIQ.ARRE. 98 IDEAL 80 A 110
TENSÃO DE BAT 13,3 VOLT IDEAL 12 A 15
POSIÇÃO BORBOLETA 454 MV IDEAL 100 A 1,100
PRESÃO NO COLETOR KPA 46 IDEAL 30 a 50
PRESÃO NO COLETOR MV 1,9 IDEAL 1 A 2
PRESÃO DO A/C KPA 0 IDEAL 280 A 1,200
SENSOR O2 52 A 62 AS VEZES TRAVA NO ZERO IDEAL 50 A 950
AJUSTE A LONGO PRAZO 17 IDEAL -15 A 15
AJUSTE CURTO PRAZO 39 IDEAL -15 A 15
VACUOMETRO LIGAR O MOTOR 450 MMHG EM MARCHA LENTA E VAI CAINDO REGULARMENTE ATÉ 350MMHG AI FICA, pela tabela de vácuo o mesmo apresenta valvulas queimadas, retirei o cabeçote retifiquei completo, foi inútil.
Quanto a sonda que coloquei para teste pode acreditar instalei ela hoje em um celta e ta perfeita corrigindo constantemente.
troquei todos os sensores e atuadores com bomba regulador de presão interno ao tamque, com cabos velas e bubina e nada também testei a compressão com o aparelho de vazão de cinlindros que é mais garantido e nada .
minha duvida porque a sonda esta indicando mistura pobre e pela queima das velas é certo que a mistura esta rica? aterramentos em ordem sera que é o módulo de injeçãosó não troquei ainda porque não tenho um.
As vezes da uma incrementada na marcha lenta e a sonda começa corrigir em torno de 350 a 100 mv, o ajuste a curto prazo vai para 0, o vacuometro passa a trabalhar em 450mmhg direto ai desligo o motor e ligo novamente e começa tudo de novo.
Espero ter sido claro desta vez muito obrigado a todos...
